地震风波中的保险意识透视

1986年6月和1989年10月中旬,在昆明市曾先后出现了两次较大的地震风波,谣传昆明地区将要发生7级以上大震,甚至连发震的时间、地点都描绘得清清楚楚,弄得人们一度恐慌不安,似乎大祸真要临头了。但谣言终究不是科学,经过各级政府和有关部门的正确解释和广泛宣传,很快安定了民心,保证了正常的生产和工作秩序。     

人与微生物

八千年前,在苏美尔古代文明时期,人们就已经学会酿制葡萄酒和啤酒。四千年前,在埃及,人们学会了发酵制面包。但在古老的年代里,人们并没有认识到这些工艺是靠那些极其微小的生命——微生物来完成的。实际上我们与微生物交往的时间还更早,远在地球上有生命之时即已开始。在最早的生物中,是微生物控制着营养物循环。它们将死去的生物分解,并将     

“噪声、振动技术讲座及经验交流会”在洛阳召开

受中国石化总公司环保处的委托,洛阳石化工程公司设备研究所主办的《噪声、振动技术讲座及经验交流会》于1987年3月19日—3月28日,在广州石化总厂召开。来自总公司系统各单位的50多名代表参加了会议。会议邀请《噪声与振动控制技术》副主编梁其和高级工程师和上海交通大学翁贤邦讲师讲授噪声与振动的基础理论和控制技术。会上广州石化总厂与乌鲁木齐石化总厂等单位代表做了噪声治理经验介绍,     

双晶X光荧光在环境分析中的应用

由于X线谱的自然宽度大,并且高分辨光谱仪难以解决,所以多年来在X线领域中很难实现高分辨率的测定。一般,固有X线光谱的能量和轮廓随原子序数发生单纯的变化,每个元素均有固定值。然而,化学键合虽能发生若干变化,但其变化甚微,所报导的数     

基于RS&GIS的长白山地区生态安全评价研究

以遥感影像数据、专题数据、DEM数据、气象站实测数据和统计数据为数据源,采用极差法、层次分析法、综合指数法、RS&GIS等方法对长白山地区的生态安全进行了评价.结果表明:长白山地区生态安全水平呈现出明显的空间差异性,整体由中部向东西两端逐渐降低.各生态安全等级面积从大到小为临界安全等级、较安全等级、不安全等级、较不安全等级、安全等级.统计了各行政单元的平均生态安全指数和等级构成,各县市生态安全水平从高到低为长白县、抚松县、安图县、和龙市、临江市,各县市的生态安全等级构成也有所差异.长白山地区生态安全水平以临界安全等级为主,整体上生态环境质量一般,系统服务功能受到了一定程度的破坏.     

长白山保护开发区地表水环境监测点位的优化布设研究

地表水环境监测点位设置与管理是反映区域地表水环境质量真实性的控制基础,是地表水环境监测根本性的基础工作。为提高监测点位的流域总体代表性,以2012年地表水监测数据为基础,采用原则初步优化、聚类分析、相邻点位相关性分析和实地调研、专家咨询、水环境管理需求分析等相结合的方法,对长白山保护开发区内流域的地表水环境监测点位进行优化设置。     

单轴压缩土样剪切带上主应变轴偏转角的分布及规律统计北大核心CSCD

根据土样纵向应变较高时最大剪切应变场中清晰剪切带所处位置沿剪切带方向布置平直测线,获得6条测线上从剪切带萌生至微裂纹刚出现过程中主应变轴偏转角的分布及演变规律,并对其进行了统计。研究发现：当微裂纹刚出现时,测线上主应变轴偏转角的高峰和低谷对应于2条共轭剪切带的交汇处附近或剪切带上最大剪切应变的局部高值区附近;在土样中部,剪切带上主应变轴偏转角主要分布在-5°-5°;随着纵向应变的增加,剪切带上主应变轴偏转角的标准差先降低,后趋于稳定;对于发生顺时针剪切的剪切带,主应变轴偏转角的均值主要为负值,而对于发生逆时针剪切的剪切带,主应变轴偏转角的均值以正值为主。     

基于车载平台的济南市道路环境黑碳污染特征研究

为深入了解济南市主城区道路环境黑碳(BC)污染的时空规律,并评估机动车等对BC排放的影响,该研究利用车载平台和微型黑碳仪在济南市主城区开展了为期一个月的道路BC走航观测并分析其时空分布特征. 结果表明:①济南市主城区道路环境BC小时平均浓度为7.29 μg/m3,且昼夜呈双峰特征,双峰分别出现在04:00—08:00和18:00—22:00,该时段处于道路柴油车行驶及人群出行时段. ②源自化石燃料燃烧的BC占比为82.55%,来自生物质燃烧的BC占比为17.45%. ③BC道路环境浓度呈主干道(7.27 μg/m3)>次干道(6.56 μg/m3)的特征,柴油车占比较大的北园高架上的BC平均浓度(7.18 μg/m3)高于汽油车占比较大的经十路(5.64 μg/m3). ④BC浓度峰值多出现在清晨/深夜交叉路口附近,距十字路口5~10 m时观测的BC浓度最高,表明BC浓度除了受车流量影响外,还受到路况、车型、车速、气象条件等因素的影响. 研究显示,相比汽油车,济南市道路环境BC污染的时空分布特征主要受重型柴油车车辆数、出行时间和行驶路段的影响.      

下穿隧道对地铁车站结构地震反应的影响研究*

针对下穿隧道对临近地铁车站地震反应的影响问题,本文采用数值模拟方法,基于 ABAQUS 平台建立了隧道下穿大开地铁车站的整体三维非线性数值分析模型,通过改变地震动类型和隧道与车站结构的交叉净距,从结构构件的破坏比和竖向变形等角度,定量分析了不同工况下隧道下穿对车站结构地震反应的影响,并与单体大开车站原型结构的地震反应进行了对比。研究表明：下穿隧道会增大地铁车站结构中柱和侧墙的破坏比(相应的最大增幅：中柱为 35%,侧墙为 26%);同时,底板的竖向变形显著增大,最大增幅达到 100%;随着交叉净距的增大, 中柱和侧墙地震反应减小,而底板竖向沉降有所增大;下穿隧道对车站结构地震反应的影响范围约为隧道直径的 3 倍。研究成果对隧道近距离穿越地铁车站结构的设计与分析具有一定的参考价值。     

某运载火箭舱内无线系统电磁兼容性仿真分析方法与应用

为保证某运载火箭与卫星星箭分离面处的电磁兼容性设计,在火箭无线系统研制阶段,应用电磁仿真预测分析方法,构建火箭箭体及无线系统电磁仿真模型,搭建火箭系统电磁仿真平台,计算星箭分离面处的电磁辐射特性,分析潜在电磁干扰危害。在预测分析基础上,结合火箭、卫星总装状态下的星箭分离面处电磁兼容性测试,验证仿真预测分析方法的有效性。这种电磁仿真预测分析、试验验证相结合的方法,为在火箭设计全流程的电磁兼容设计提供支撑,同时实现了火箭研制与试验验证的闭环设计。