职业中毒的表现类型

首先，安装、维修燃具，一定要请有安装、维修燃具资质的企业和持有安装、维修燃具上岗证的技工进行安装、维修。燃具安装使用场所一定要保证通风良好，门窗要保持通风或加装换气扇，否则就会造成空间环境内缺氧并伴随燃烧不充分而产生有毒的一氧化碳气体。用户在用气之前，一定要先行检查管道系统的完整性，     

安全监管重点在管理层

长期以来,我们习惯将生产分为“一二线”,也就是指“井上”、“井下”,工作的重点都向一线倾斜,安全工作也不例外。总认为事故出在下面,管理的重点也在下面,问题自然也喜欢往“下”找。似乎安全不安全,全在下面。     

“出车补贴”毁了一个好秘书

20多年前,我在某国有大厂办公室当主任的时候,曾为手下一个秘书岗位未能“成就”一个人而感到遗憾。而他是我在当主任十多年里,认为是最合适的一个秘书人选。现在我仍然感到很惋惜,不是为自己,是为他,更为工厂失去这么一个人才而惋惜。     

“投机倒把”后

1980年底,我探亲回部队时带了5斤黑色电子表,就是那种塑料表带,液晶显示的那种。这玩意儿在我沿海老家有得是,论斤买,每斤约20只,但在驻地山西还是个稀罕物。我卖给战友们每只20元,平均一块表赚3元辛苦费。第二天早上出操,连队一百多号人一走正步,手腕上全有了一道“黑箍”,齐刷刷的。那些农村来的战士总是有意无意卷起两寸袖子,有事没事看看时间。为此,战友们挺感谢我,与我的感情骤然升温。     

当个现代徐霞客

都说开车的走南闯北见多识广,智商因此比其他职业人要高一些。又因为一路驾车一路游,可以饱缆祖国的大好河山,名正言顺地公私兼顾,因而许多年轻人喜欢当驾驶员,许多白领也把拿本作为一项重要的生活技能。我从小就不安分,喜欢到外面玩。恰巧职业选择了我(入伍后分配当驾驶     

以毒攻毒

赵海,４０多岁,因脸上总有长不完的“疙瘩”,又称“赵疙瘩”。上星期车间民主选举,大家在嘻嘻哈哈中一致推选他当安全员。而他对这不比旁人少干活,却不多一个子儿的差事,竟说“可以”,毫不谦虚地接受了。私下里他对几个哥们说,过把瘾吧！虽不挂“长”,却多少有点...     

“爱心的士”不宜提倡

“爱心的士”即免费车,近年来常见于报端,是一些的哥“尊老助残”,奉献社会的一种举动,社会反映良好。社会弱势群体希望今后能一如既往,得到社会的关爱。 对此,广大的哥却有不同看法,他们说,出租车是市场经济的产物,不是慈善车。“爱心的士”精神可嘉,但不宜提倡。虽说这是个人行     

疑"兵头将尾"

企业安全生产，查改隐患是关键。按现行的安全检查模式。一般先由班组“自查”，而后由上一级“复查”，再由上上一级“检查”或“抽查”。最后，再由上一级层层下发“整改通知”，由班组具体负责整改。     

“汽车救援”离我们有多远

我的一个朋友在国外驾车时途中没油了,他尝试着打了一个救援电话,没想到几分钟后救援车就给他送来了油,价格和加油站是一样的。还有一次,行车时遇到了一个小故障,他按路边标牌提出打了一个当地的车辆救援电话。五分钟后救援人员就赶到了现场,专业维修人员很快就排除了故障,收费也不高,而且价格是全国统一的。     

声音

岁末年初,事故倍出李庆钢在安全管理中流传着一句行话:“岁末年初,事故倍出”。为什么会有这种现象?一是突击任务。在这种急功近利的心态下,往往会出现生产第一,忽视安全的现象。二是各种会议多。诸如总结会、表彰会、团拜会……各级领导相互拜年、迎来送往,使