可准确预报溢油过程的新型模拟器

挪威Trondheim的“大陆架研究所”,正在研制能预报海上溢油的新型模拟器,它有助于溢油事故治理。 在挪威北部海域已对这种新型模拟器进行了一次全面实验,效果良好,可望两年以后能最终定型。 模拟器采用“液态微粒”,在显示溢油的图象上,其逼真的程度要比现有的几种型号的计算机为好,它还能显示油沿海水水平方向和垂直方向的漂流和扩散情况。 这些资料有助于确定究竟采用机械方法还     

国际海事组织在大连海运学院举办海上事故调查短训班

经我国交通部与国际海事组织商定,于1988年4月14日至26日,在大连海运学院(世界海事大学大连分校)为亚洲太平洋地区发展中国家举办《海上事故调查》短训班。 国际海事组织为了促进航运安全和保护海洋环境开展各种活动,包括为发展中国家培养海事人才,使这些国家在行政管理、航舶检验、海事教育师资、企业管理等方面有本国的技术人才。除了在瑞典世界海事大学设有为期2年、1年或时间更短的各种专修科,训练班外,还在亚洲、拉丁美洲、非洲等地设     

对国际海事组织的批评

利比里亚船东理事会主席S·西蒙先生,于1983年5月10日,在西班牙首都马德里,对600名船东和航运公司的代表演讲,强烈批评国际海事组织的指导思想和工作作风。他的主要论点如下: 海事的公约增加了不少,但船舶安全总的看来没有什么改进。 现在已有35个国际的或国家的海事公约,这些公约使船舶过于复杂,造价也贵,船东或船舶公司为了要满足公约的要求,必须按装一些不过关的设备,本来认为照公约办会使安全有所改进,但实际结果有时适得其反。     

1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书即将生效

“1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书”(以下简称防污染公约)中,公约第15条规定:本公约在不少于15个国家……参加本公约之日后经过12个月生效,该15国所拥有的商船队的吨位之和,应不少于世界高船总吨位的50％。 从1979年4月30日到1982年9月23日,已有乌拉圭、秘鲁、英国、瑞典、挪威、美国、突尼斯、利比利亚、南斯拉夫、丹麦、哥伦比亚、法国、西德、希腊等14国先后参加该防污染公约。这14国的商船总吨位已超过世界商船总吨位的50％。     

浅谈油轮溢油事故及应急反应措施

前言 随着石油工业和海上石油开发的迅速发展,海上石油运输日益繁忙。为适应海上石油运输发展需要,全世界油轮的数量及总吨位增长幅度很大,超大型油轮应运而生。与此同时,油轮事故造成的重大油污染也随之发生。据统计,从1956年至1980年间,全球油轮造成溢油量在1,000吨以上的事故有101     

船舶油污染防治的30年

1967年，油轮Torrey Canyon和以后发生的Amoco Cadiz、Exxon Valdez等溢油事件，震动了石油、航运等企业以及海洋环境保护部门。从1969年开始的溢油会议，交流油污染防治经验和成果，到1999年的30年，可以看出船舶污染防治的梗概。文中对此作了综合评述，并说明目前状况和今后的发展。     

国际溢油研究动向综述

前言 根据美国国家研究院1985年的一份报告,近10年来,每年有100到800多万吨的油进入海洋,其中由于油轮失事而引起的约为100到200多万吨。 到60年代为止,最大的船舶溢油事件,是油轮TORRY CANYON,于1967年3月18日,在英吉利海峡西端,英国的Scilly岛附近搁浅,溢出原油达10万吨左右。在十分危急的情况下,只好将该油轮炸沉,把溢油在海上烧掉,事后,国际海事组织成立了法律委员会,研究处理有关溢油的法律问题,随后又商议有关法律事宜。1969年制订了国际干     

国际海事组织的秘书处

介绍国际海事组织秘书处的组成，它的成员的来源，员工的规章制度和海洋环保司的日常工作。     

油污治理体系的合格标准

以油污治理机构的培训计划为基础，提出其人员资格标准，供有关部门参考。     

Torrey Canyon事件后的30年

１９６７年３月１８日，油轮Ｔｏｒｒｅｙ Ｃａｎｙｏｎ在英格兰西南海岸触礁，溢出原油１２万吨，这是一桩前所未有的油污事件，也让人类社会开始真正认识到油轮对海洋环境的危险性。在这之后国际海事组织（ＩＭＯ）成立了海洋环境保护委员会，做了许多有益的工作，该组织的ＩＭＯＮｅｗｓ１９９７年第１期发表了《３０ｙｅａｒｓ ｏｎ；ｗｈａｔ ｈａｓ ｈａｐｐｅｎｅｄ ｓｉｎｃｅ ｔｈｅ Ｔｏｒｒｅｙ Ｃａｎｙｏｎ》一