用HSB微生物处理高浓度苯胺废水

硝基苯气相加氢法生产苯胺（Ａｎ）过程中排放的废水,虽然水量不大,但苯胺含量较高,且外观发红,色度较高。南化集团有限公司磷肥厂采用蒸汽汽提－树脂吸附法处理装置及缩合－氯氧化剂氧化中试装置处理苯胺废水,出水苯胺含量＜１ｍｇ／Ｌ,但ＣＯＤ不能达标,而且存在...     

汽油质量升级推动脱硫技术不断进步

长期以来 ,北美与西欧地区为全球最大的两大石油消费地区 ,年石油消耗量约占全球石油总需求的 6 0 %。 2 0 0 1年 ,西欧地区消耗石油1 2 5百万吨 ,北美地区则达到 43 0百万吨。Nex-ant化学机构的分析认为 ,这两个地区炼油厂油品质量规范对全球汽油质量规格会产生很大影响。因越来越严格的汽油产品质量的推动要求 ,新型、先进的机动车技术预期实现排放废气污染物的显著减少 ,此技术所依赖于效果日益卓越的汽油脱硫工艺——汽油中硫含量降低到1 0 m L / m3 以内。 Nexant化学机构的分析认为 ,到本 1 0年的后期即 2 0 0 5、2 0 0 6年之后 ,绝…     

微生物絮凝剂处理造纸中段废水的实验研究

实验从土壤中分离筛选出1株絮凝活性较高的絮凝剂产生菌,经鉴定为1株黑曲霉.采用其产生的微生物絮凝剂M-2处理造纸中段废水,对絮凝条件进行了优化,在最佳絮凝条件下,M-2对造纸中段废水的CODcr去除率可达70.6%,浊度去除率可达91.7%,其絮凝效果优于传统的絮凝剂.     

日本劳动基准监督官的录考

日本劳动基准监督官,是各级劳动基准监察机关负责《劳动基准法》、《劳动安全卫生法》、《尘肺法》、《作业环境测定法》等法律实施的国家公务员。目前,日本共有3247名劳动基准监督官,活跃在中央的劳动省和地方4 7个都、道、府、县劳动基准局346个劳动基准监督署的不同岗位上。 日本国家公务员是从人事院进行的各种国家公务员录用考试合格者中录取。但由于劳动基准监督官专业性强,对他的录考与一般国家公务员录考不同,而由人事院、劳动省组织录用考试。考试每年一次,具备大学学历的22～29岁的青年有资格报考。 考试分为A类法律文科和B类理…     

利用实验室废硫酸制备聚合硫酸铁及处理效果的研究

实验室每年都会产生较多的废硫酸，废硫酸的处理也会产生不少的费用，储存在实验室也会产生安全隐患，本文主要研究利用实验室废硫酸与工业硫酸按照一定比例混合采用氯酸钠氧化法来制备聚合硫酸铁，将废硫酸加以利用变废为宝，不但对环境没有影响而且将废硫酸变成了净水剂，达到了以废治废的目的。自制聚合硫酸铁通过检测分析Fe³⁺，盐基度，Fe²⁺等指标来判断自制聚合硫酸铁的可行性，结果显示检测指标均可满足国家对聚合硫酸铁生产的各项要求。通过应用自制聚合硫酸铁与市售聚合硫酸铁对污水的处理效果的各项指标来对比分析自制聚合硫酸铁对污水处理效果的可行性。结果显示：自制聚合硫酸铁与市售聚合硫酸铁对污水处理的各项指标的去除率基本相同，对污水的处理效果是一样的。     

油田含油污泥中重金属元素测定的前处理方法研究

通过试验对比分析，研究了油田含油污泥中8种重金属测定的前处理方法。得出适用于油田含油污泥样品中不同重金属元素检测时的前处理方法。分析结果表明，对检测Zn、Cd元素，HNO₃-H₂O₂法、HCl-H₂O₂法、王水法三种前处理消解效果较好，其中HCl-H₂O₂法消解效果最佳；对测定Ni、Cr元素，固废法为最佳前处理方法，对测定Ba元素，HNO₃-H₂O₂-HClO₄法消解效果最佳；对测定Be元素，固废法、王水-H₂O₂法、HNO₃-H₂O₂-HClO₄法、HCl-H₂O₂法、王水法消解效果相同；对检测Pb元素，王水-H₂O₂法消解效果最...     

飞机氮氧化物排放指数计算方法研究

飞机发动机的噪声和氮氧化物排放已成为日益严重的环境问题,对人类和生态环境的影响越来越严重。自国际民航组织颁布国际民航公约附件16《第Ⅰ卷航空器噪声》和《第Ⅱ卷航空发动机排放物》以来,为控制航空器发动机排放物污染,特别是氮氧化物污染,国际民航组织一直在研究更加严格的发动机排放物限制标准,以减少航空活动中飞机发动机对人类和环境的影响。以实例的形式列举了B787-800在4个阶段氮氧化物排放指数(EINOx)的计算过程,可为我国大飞机氮氧化物排放适航标准提供信息参考。     

隧道路段逆反射轮廓标设置技术研究

隧道是高速公路事故多发路段,为了提高隧道路段行车安全性,需为驾驶员提供与一般路段相近的视觉环境,以有效减少由隧道行车环境变化引起的驾驶员判断和操作失误,逆反射技术在提高隧道路段驾驶员视觉舒适性方面具有潜力.为了确定隧道路段轮廓标设计方案,利用Smart-Eye Pro 5.7型眼动仪,对隧道路段逆反射轮廓标设置技术进行试验,获得了不同逆反射轮廓标组合方案的驾驶员视觉数据.结果表明,小型车和大型车驾驶员对逆反射轮廓标设置高度的视觉差异性明显,设置高度约为0.4 m的逆反射轮廓标对小型车驾驶员的视觉环境改善效果最佳,相应地,大型车约为1.0m.从控制隧道内明暗变化的闪频出发,轮廓标间距以15 m左右为宜.为满足驾驶员视觉舒适性要求,应将驾驶员瞳孔直径变化率控制在0.396 ～ 1.302mm/s,据此确定小型车适用的轮廓标反光膜为超强级,大型车为工程级.研究成果在G65高速公路木冲隧道的应用使驾驶员瞳孔直径变化率控制在1.302 mm/s以内,并使同期事故减少了51.8％.