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81.
城市各类功能区大气环境质量的模糊评价 总被引:9,自引:1,他引:9
阎伍玖 《城市环境与城市生态》1990,3(1):26-28,35
客观地评价城市各功能区的大气环境状况,是城市大气环境综合整治的基本依据。本文运用模糊集理论,论述了城市各类功能区大气环境质量的评价问题。并以安徽省马鞍山市为例,对该市各类功能区的大气环境质量分别进行了模糊评价,为马鞍山市大气环境的综合治理提供了科学依据。 相似文献
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83.
84.
一种基于MODIS影像反演太湖Ⅱ类水体上空气溶胶参数的算法 总被引:1,自引:1,他引:0
基于Ⅱ类水体短波红外(Short-Wave Infrared,SWIR)波段离水反射率为0的假设,提出一种反演Ⅱ类水体上空气溶胶参数的算法(CaseⅡWater Algorithm, C2W),并与AERONET(Aerosol Robotic Network)太湖站实测数据进行了比较分析.结果表明,反演得到的0.670μm与0.870μm两个波段的气溶胶光学厚度(Aerosol Optical Depth, AOD)与实测值呈现明显的线性关系(R2=0.974、0.971),在气溶胶光学厚度τ>0.2时不确定性在Δτ=±0.03±0.05τ范围内.11期气溶胶有效半径(Aerosol Effective Radius,AER)数据中,9期的不确定性在±25%范围内,另外两期数据的不确定性在±30%以内.反演精度符合MODIS气溶胶产品的精度要求. 相似文献
85.
黄山市新安江流域水环境质量评价与管理措施 总被引:1,自引:0,他引:1
新安江是我国江南跨省级行政区的一条重要河流,其水质和水量对下游浙江省的生态安全和资源支持具有重要作用。针对安徽省黄山市境内新安江流域内存在的主要水环境问题,采用尼梅罗水质指数和超标加权法对新安江流域水环境质量进行了评价和分析。结果表明,新安江流域水环境质量整体较好,达到Ⅱ、Ⅲ类标准,大部分河段均能满足地表水环境功能要求;下游河段水质略差,但符合地表水Ⅲ类标准。在此基础上,提出了新安江流域水环境管理措施。 相似文献
86.
芜湖市城市郊区土壤重金属污染的初步研究 总被引:26,自引:0,他引:26
通过对安徽省芜湖城市郊区四山、西江、鸠江、马塘4个典型农业区域土壤重金属As、Hg、Pb、Cd、Zn、Cr污染现状的调查与分析,建立了城市郊区土壤重金属污染研究的一般程序和方法.在分析了各典型调查区域环境背景特征的基础上,计算出各区域土壤重金属污染指数,应用对应分析技术,研究了各调查区土壤重金属的污染特征.结果表明,芜湖城市郊区土壤重金属污染已相当显著,且各区域间土壤重金属污染具有一定的差异,总体上鸠江区较其他区域污染严重.各区域间Pb、Hg污染水平差异明显,但As、Cd、Zn、Cr污染差异不大.根据研究结果分析了控制芜湖城市郊区土壤重金属污染的成因. 相似文献
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随着经济社会的快速发展,宁波水资源短缺矛盾日益突出,通过对宁波市历年的水价、人均用水量、人均可支配收入的变化的分析可以看出水价与用水量的关系,重点探讨了引进市场机制,建立水权转让制度,改革水资源价格和水资源的开发管理方式,实行水资源的有偿使用和转让,优化配置水资源,提高水资源的使用效率和效益,以水资源的可持续利用支撑经济和社会的可持续发展. 相似文献
88.
PHAST软件在环氧乙烷罐区事故后果分析中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
运用PHAST软件对某环氧乙烷罐区泄漏后事故后果进行了分析,毒性、火灾、爆炸的分析结果为企业和消防救援部门了解环氧乙烷泄漏的危险,有效地建立应急预案和救援方案提供了依据. 相似文献
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为探究外、内源营养盐对沉水植物和丝状绿藻之间生态学关系的影响,该研究以密刺苦草(Vallisneria denseserrulata Makino)和孤枝根枝藻(Rhizoclonium hieroglyphicam Kütz)为研究对象,在实验室条件下建立“沉积物-密刺苦草-孤枝根枝藻”处理系统,分析测定了不同营养盐负荷下水体理化因子、沉积物中氮磷含量、密刺苦草和孤枝根枝藻的生长指标。研究发现:(1)非持续性输入外源营养盐能够导致水体TN和TP浓度较短暂地周期性升高,沉积物持续性营养释放是主导水体N和P浓度稳定的关键因素。(2)在TN和TP浓度分别不超过14.39和3.93 mg/L的水体中,密刺苦草通过调节植株生物量分配来适应营养盐负荷,其增加生物量的形式是植株增高(较对照增加15%~25%)和分蘖数减少(较对照减少12%~43%)。(3)外源营养盐促进了孤枝根枝藻的生长(生物量较对照增加65%),其中N(水体TN>10 mg/L)能够影响孤枝根枝藻在水体中的生长位置,孤枝根枝藻的遮阴作用抑制了密刺苦草的生长。 相似文献
90.
中国不同交通模式的可达性空间格局研究 总被引:1,自引:0,他引:1
交通运输网络是经济发展的重要保障,分析可达性空间格局差异对引导人口分布和交通设施合理建设具有重要意义。以中国2 317个县级行政区域为研究对象,采用加权平均旅行时间法,通过构建可达性指标分析了公路、铁路、机场、港口及综合交通的空间格局。结果表明:公路可达性形成了以郑州、武汉、合肥为中心的"核心-外围"模式;铁路形成了以京沪线为轴线,沿铁路干线分布的带状结构,最优区已南移至合肥及南京;机场可达性形成了以各个枢纽机场为核心的"轴-辐"结构;港口可达性由沿海向内陆降低;综合交通可达性由东向西降低,具有反自然梯度特征。4种交通方式的可达性总体水平较高,约有70%的县域超过平均水平,与人口分布具有一定的相似性,东部城市高于西部城市,但存在区域内的不均衡现象。最后对各交通方式出现的问题提出了一些针对性建议。 相似文献