全文获取类型
收费全文 | 1774篇 |
免费 | 273篇 |
国内免费 | 454篇 |
专业分类
安全科学 | 262篇 |
废物处理 | 19篇 |
环保管理 | 138篇 |
综合类 | 1376篇 |
基础理论 | 302篇 |
污染及防治 | 44篇 |
评价与监测 | 126篇 |
社会与环境 | 170篇 |
灾害及防治 | 64篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 135篇 |
2021年 | 140篇 |
2020年 | 118篇 |
2019年 | 87篇 |
2018年 | 82篇 |
2017年 | 91篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 108篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 135篇 |
2012年 | 172篇 |
2011年 | 166篇 |
2010年 | 174篇 |
2009年 | 157篇 |
2008年 | 118篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 122篇 |
2005年 | 119篇 |
2004年 | 76篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 4篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有2501条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
漆酶催化酚类、苯胺类化合物的动力学分析及其测定废水中邻苯二酚的应用研究 总被引:2,自引:2,他引:0
含酚、苯胺类废水是环境中水污染的重要来源之一.本研究以漆酶分析酚类及苯胺类底物的动力学特性为基础,建立酚类、苯胺类化合物的分析方法.以分光光度法测定漆酶催化0~10mg/L酚类及苯胺类底物的反应速率,作出底物浓度与反应速率的标准曲线,采用漆酶筛查并检测了3种焦化废水中非挥发酚类含量.结果表明,漆酶的酚类及苯胺类底物主要以多元酚、氨基酚及多元胺为主,其中酚类的最适pH在7.0左右,苯胺类在4.5~5.0之间,各底物Km值大小在0.4~10mmol/L之间.除联苯胺外,分光光度法所得到的标准曲线均具有较好的一级反应动力学线性关系,相关系数R2在0.96以上.3种焦化废水中邻苯二酚含量分别为190.5、265.8和155.3mg/L,回收率介于91.9%~115.8%之间. 相似文献
82.
无砾石微孔管地下渗滤系统试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
针对传统无砾石管式地下渗滤系统存在的处理性能差,渗滤通量低两个问题,通过去掉包裹织物,提高渗滤管开孔率、改变开孔方式,设计了无砾石微孔管地下渗滤系统。通过实验研究表明,无砾石微孔管地下渗滤系统对COD、氨氮的去除率比传统管式系统分别提高了10.8%、12.7%,总磷去除率并无显著差异,ORP值提高约85 mV,渗滤通量提高26.8%。在3.3 cm/d的水力负荷下,无砾石微孔管地下渗滤系统出水COD、氨氮、总磷平均浓度分别为19 mg/L,0.62 mg/L,0.048 mg/L。渗滤管下10 cm的土壤层去除了约70%的COD,80%的氨氮和91%的总磷,向下随着土壤深度的增加,单位厚度的土壤层去除的污染物量呈显著下降趋势。 相似文献
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
东莞市大气亚微米粒子PM1及其中水溶性无机离子的污染特征 总被引:3,自引:2,他引:1
2011年8月—2012年7月期间,利用中流量(100 L·min-1)大气采样器对东莞市A和B两点(A:生活区,B:工业区)进行PM1、PM1~2.5、PM2.5~10采样,并定量分析颗粒物上F-、Cl-、NO-3、SO2-4、NH+4、Na+、K+、Ca2+、Mg2+等9种水溶性无机离子.分析结果显示,工业区B点的细粒子污染较生活区A点严重,B点PM1质量浓度年均值为48μg·m-3,其浓度是A点的1.2倍.A、B两点PM1对PM2.5和PM10的质量贡献率无明显差异,平均贡献率分别高达69%和45%.二次离子SO2-4、NO-3、NH+4及与燃烧行为有关的K+、Cl-等5种离子在细粒子PM1上富集,这5种离子对PM1质量的贡献率分别为18.82%~19.76%、4.98%~5.47%、3.98%~4.12%、2.03%~2.27%和3.39%~3.78%.而其他4种离子,Ca2+、Mg2+、F-和Na+积聚在粗粒子PM2.5~10上.PM10/PM2.5/PM1三种粒子中,PM1粒子酸性值AE/CE(阴离子当量浓度/阳离子当量浓度)比值和硫转化率SOR、氮转化率NOR值均是最高. 相似文献
90.
目的决策飞机有寿件延寿方法。方法通过RCM理论判断设备作为有寿件控制的必要性,对于有必要进行延寿的设备,需按照寿命指标的原则选取合适的寿命指标。根据设备的特点和延寿方法的适用性,选取适当的方法对其进行延寿。结果得出飞机有寿件延寿的决策方法。结论通过此决策方法能够较好地解决机载设备延寿的问题。 相似文献