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建立了直接固相微萃取与气相色谱-质谱联用技术测定污水中辛基酚聚氧乙烯醚(OPEO_n)低聚物的方法.在最优实验条件下,测定辛基酚(OP)、辛基酚二乙氧醚(OPEO_2)、辛基酚三乙氧醚(OPEO_3)、辛基酚四乙氧醚(OPEO_4)、辛基酚五乙氧醚(OPEO_5)的线性范围分别为10~100,10-1 000,10~500,10~1 000,10~1 000 ng/L;检出限分别为10.4,7.7,8.1,9.0,8.5 ng/L;回收率为78.4%~114.0%,相对标准偏差小于10.4%.以正二十烷为内标,测定污水处理厂出水中的OPEO_n,实验结果表明,OPEO_2质量浓度高且变化范围较大,为133~2 412 ng/L. 相似文献
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pH对电解处理垃圾渗滤液的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
在不同的pH值条件下对氯离子和重金属离子含量不同的渗滤液和邻硝基苯酚人工模拟废水进行了电解处理,着重考察了不同pH值条件下氯离子浓度和重金属离子种类对有机物电解去除效果的影响。结果表明,电解处理过程中, pH值对有机物电解去除效果的影响与渗滤液的水质有关,尤其与渗滤液中氯离子和重金属离子浓度以及重金属离子种类有关。在pH=2的条件下电解处理氯离子和重金属离子含量均很低的渗滤液,有利于有机物的氧化去除;在pH=9的条件下电解处理氯离子和重金属离子浓度均较高的渗滤液,其COD的电解去除效果最好;在pH=2或pH=12的条件下电解处理氯离子浓度高而重金属离子浓度低的渗滤液,能促进有机物的氧化分解。在一定浓度范围内,渗滤液中无机变价离子的组成不同,电解处理垃圾渗滤液的最佳pH值也不同。 相似文献
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The potential impact on the environment of alternative vehicle/fuel systems needs to be evaluated, especially with respect to human health effects resulting from air pollution. We used the Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Transportation (GREET) model to examine the well-to-wheels (WTW) emissions of five criteria pollutants (VOCs, NOx, PM10, PM2.5, and CO) for nine vehicle/fuel systems: (1) conventional gasoline vehicles; (2) conventional diesel vehicles; (3) ethanol (E85) flexible-fuel vehicles (FFVs) fueled with corn-based ethanol; (4) E85 FFVs fueled with switchgrass-based ethanol; (5) gasoline hybrid vehicles (HEVs); (6) diesel HEVs; (7) electric vehicles (EVs) charged using the average U.S. generation mix; (8) EVs charged using the California generation mix; and (9) hydrogen fuel cell vehicles (FCVs). Pollutant emissions were separated into total and urban emissions to differentiate the locations of emissions, and emissions were presented by sources. The results show that WTW emissions of the vehicle/fuel systems differ significantly, in terms of not only the amounts but also with respect to locations and sources, both of which are important in evaluating alternative vehicle/fuel systems. E85 FFVs increase total emissions but reduce urban emissions by up to 30% because the majority of emissions are released from farming equipment, fertilizer manufacture, and ethanol plants, all of which are located in rural areas. HEVs reduce both total and urban emissions because of the improved fuel economy and lower emissions. While EVs significantly reduce total emissions of VOCs and CO by more than 90%, they increase total emissions of PM10 and PM2.5 by 35–325%. However, EVs can reduce urban PM emissions by more than 40%. FCVs reduce VOCs, CO, and NOx emissions, but they increase both total and urban PM emissions because of the high process emissions that occur during hydrogen production. This study emphasizes the importance of specifying a thorough life-cycle emissions inventory that can account for both the locations and sources of the emissions to assist in achieving a fair comparison of alternative vehicle/fuel options in terms of their environmental impacts. 相似文献
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在石油油气输出的过程中,可能遇到管道穿孔爆裂、管道水灾冲断等突发事故。为了能保证油气管道的安全运营,减少事故发生后的损失,提出基于GIS建立准确、实时、有效的油气管道安全管理系统。系统以B/S和C/S模式相结合方式运行,充分利用GIS的快速定位和空间分析功能,实现了基础管道数据管理,二维模拟预警监控,气体扩散范围分析,启动决策系统实施救援计划等功能。开发实例表明,基于GIS的油气管道安全管理系统为石油行业管理人员提供更深层次的信息安全,使安全管理更及时到位,同时为加强监督检查提供了重要的依据。 相似文献
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本文以国家发展和改革委员会公布的两批低碳试点城市(共36个)为研究对象,基于其2005-2011年间的单位GDP的CO2排放和人均CO2排放数据总结其碳排放水平,从区域分布、经济水平和人口规模三个方面分析了全国范围内低碳试点城市的碳排放现状。通过"十一五"期间碳减排成效和"十二五"期间碳减排目标两个方面分析了低碳试点城市的碳排放现状,并推测了低碳试点城市2015年的碳排放水平。研究显示,"十一五"期间低碳试点城市单位GDP的CO2排放和人均CO2排放均高于全国平均水平。2011年低碳试点城市单位GDP的CO2排放和人均CO2排放均高于各城市所在省份的平均水平。低碳试点城市单位GDP的CO2排放平均水平从东部到西部逐渐升高。人均收入高于全国平均水平的低碳试点城市中92%的城市的人均CO2排放高于全国水平。而随着城市常住人口规模的扩大,试点城市单位GDP的CO2排放逐渐降低,人均CO2排放却随着城市常住人口规模的扩大呈U型分布,其中大型城市的人均CO2排放水平最低。同时通过与同类地区对比分析,研究表明试点城市的低碳工作成效和减碳目标普遍优于同类地区。除直辖市外,32个低碳试点城市中28个城市2010-2011年单位GDP的CO2排放下降幅度和2015年单位GDP的CO2排放节能目标高于所在省份。在城镇化速度继续增加和经济总量保持上升的趋势下,到2015年低碳试点城市单位GDP的CO2排放虽然下降,但人均CO2水平仍呈上升趋势。我国的低碳试点城市建设任重道远。 相似文献