钢铁厂废酸对印染前处理废水的混凝沉淀实验

棉纺织印染前处理废水水质成分复杂,污染物含量极高,是印染厂污水处理难以达标的重要原因。实验针对常州某印染厂棉纺织印染前处理车间废水水质特性,选取钢铁厂废酸作为混凝剂对棉纺织印染前处理废水进行了混凝试验研究。得出废酸的最佳投加量为30mL/L;混凝最佳搅拌方式为：以300rpm速度快速搅拌2min,以40rpm搅拌10min;助凝剂阳离子型聚丙烯酰胺（CPAM）以投加4mg/L为宜;最佳沉淀时间为20min。     

中美合作渤海曹妃甸油田承包商安全管理特点

本文简要介绍了中海油（CNOOC）/美国阿纳达科（APC）合作开发渤海曹妃甸油田工程与生产概况,针对合作油田承包商管理,着重从关键岗位工作界面,相关标准规范和海上油田生产管理制度等几个方面入手,结合其＂一个团队,一个步调,一个目标＂的团队精神,深入剖析了承包商的管理模式,总结归纳其特点为：管理科学化,工作程序化。可供今后石油石化工业合作项目工程建设和日常管理参考。     

资源型城市环境调控研究——以徐州市为例

城市环境调控是一个复杂的系统性工程，它与城市的性质、定位、发展阶段、环境特点等有密切关系。资源型城市的特点和发展规律决定了其城市环境调控的重点在于城市空间结构的优化、城市产业结构的提升以及宜居环境的建设。本文以徐州市为例，探寻其城市环境调控对策，从而为中国其他资源型城市进行环境调控提供借鉴。     

地下洞室及其围岩爆破地震安全监测与动力分析

基于地下洞室及其围岩的爆破震动安全监测,通过质点振动速度峰值及其卓越频率分析,论述爆破地震波的传播规律以及地下洞室与围岩爆破地震作用下的动力特性,并对爆破地震安全监测与分析结果进行解释与原因探讨。通过大量监测数据的回归分析,得出质点振动速度峰值与爆破药量和距离及环境条件的关系式,并在分析三者关系的基础上指出,近爆破点区域的爆破地震波衰减速度明显大于较远区域,爆破引起的质点振动速度峰值的卓越频率集中在以45Hz为中心的15~75Hz范围值。质点振动速度峰值及其卓越频率与爆破规模与环境的几何因素密切相关,介质本身的物理几何特性是爆破地震波衰减的主要影响因素之一。     

危险化学品公路运输车辆安全管理对策研究

危险化学品公路运输车辆是一种动态的危险源,发生事故的时间和地点难以预知,事故后果严重,对人民生命财产和公共安全构成巨大威胁。针对国内危险化学品公路运输车辆管理的现状,笔者提出把常压危险化学品运输车辆纳入到特种设备的范畴和运用先进的GPS(全球定位系统)、GIS(地理信息系统)技术,加强对危险化学品运输车辆的动态管理两项技术措施。进而,从系统工程的角度出发,由以上两个方面入手详细论述了危险化学品公路运输车辆被纳入到特种设备后的管理措施,以及从政府和企业两个方面来加强对它在运输途中的动态监控。     

CEMS检测平台流场效应研究与工程设计

本研究项目设计了小型立式环型风洞系统和流场模拟两套实验装置。用工程流体力学实验的方法，对系统内气体压力、流量变化的调节控制方法、通风机的能量消耗，以及在检测平台系统工作段形成均匀流动流场的设计方法等工程实际问题，进行了一系列的试验研究。在试验研究的基础上确定了检测平台系统的设计方案。     

SBR系统反硝化除磷研究进展

本文结合近年来国内外最新研究成果，对SBR系统反硝化除磷的机理、过程进行了分析、总结。并重点探讨了NO2^-对反硝化除磷的影响，以期为传统脱氮除磷工艺的研究、改进提供新思路。     

北京铁路局降雨量远程实时监测系统的研究与开发——系统软件及性能指标

为北京铁路局各级防洪指挥部门 ,在汛期能够实时掌握所辖铁路范围内的降雨量情况 ,实现主动防洪 ,并做好铁路抗洪抢险准备工作 ,确保汛期铁路行车安全 ,笔者研究和开发了北京铁路局“降雨量远程实时监测系统”。概要介绍了系统软件的运行环境、数据库设计、系统功能以及系统达到的技术性能指标 ;重点分析了系统软件中数据的传输 ,以地理信息系统为平台的实时动态显示以及实时数据在Internet网上的发布技术 ;同时给出了系统在北京铁路局的应用案例     

北京铁路局降雨量远程实时监测系统的研究与开发——系统结构及硬件

为北京铁路局各级防洪指挥部门在汛期能够实时掌握所辖铁路范围内的降雨量情况 ,实现主动防洪 ,并做好铁路抗洪抢险准备工作 ,确保汛期铁路行车安全 ,研究开发了北京铁路局“降雨量远程实时监测系统”。笔者介绍了系统的功能结构 ,重点分析了用于降雨量数据采集、传输的单片机雨量计、工业数据传输硬件设备技术 ,数据通讯协议以及网络通讯技术     

机动车排放中挥发性有机污染物的组成及其特征研究

应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用(GC-MS)技术,对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物(VOCs)的组分及其质量浓度水平进行测试,并研究了广州市机动车VOCs排放特征.结果表明:①城区环境空气质量本底观测点白云山摩星岭的大气样品中ρ(VOCs)数量级为10-1～101 μg/m3,其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类平均质量浓度分别为13.97,15.15,6.16和43.27 μg/m3.市区主要交通干道(东风中路、环市中路和新港西路)旁空气样品的ρ(VOCs)数量级为101～102μg/m3,其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类最高质量浓度相应比环境本底质量浓度高约20～30倍.②在怠速条件下检测了摩托车、出租车、大客车、轻型卡车、小轿车和公交车等6种新车和在用车型VOCs的排放,其组成和质量浓度因机动车类型、功率和燃料不同而不同,一般功率越大VOCs排放越严重,ρ(VOCs)数量级大致为10-1～103mg/m3,为交通干道空气ρ(VOCs)的1 000倍以上.其中LPG车具有最高的烷烃类、烯烃类和乙炔排放量,测试样品的ρ(VOCs)分别为815.79～2 001.66,696.84～1 799.10和53.87～416.13 mg/m3.而柴油车排放的VOCs远远低于其他燃料车型.③通过对广州珠江隧道连续48 h的监测,研究了隧道内交通特征、微气象特征和VOCs组成及其质量浓度水平,能够计算出广州机动车55种VOCs化合物的平均排放因子.