神龙汽车公司职业卫生管理实践研究

本文介绍了神龙汽车有限公司在职业病防治方面所做的工作和取得的成效。神龙公司是与法国PSA标致雪铁龙集团合资建设的乘用车生产合资企业。建厂15年来,公司始终坚持“以人为本、预防为主”的方针,认真贯彻落实《职业病防治法》、《安全生产法》,把“遵爱生命健康、营造和谐企业”的思想贯穿于生产经营工作的每一个环节,认真履行安全生产、职业卫生职责,制定了各项职业病防治的管理制度,积极采取各种措施消除职业健康安全隐患,取得了建厂15年来未发生一例职业病的显著成效。     

浅析铁路道口事故的预防

铁路道口安全系统足一个极为复杂、庞大联动的系统,具有系统复杂度及风险高的特征,实现铁路道口安全是一个社会性的多层次多学科的系统工程问题.本文分析了铁路道口事故发生的原因、特点和规律,总结影响道口安全的主要因素,在对比分析中外铁路道口安全形势及研究现状的基础上,从人、车、道口几何特性、安全防护装置、管理及环境等因素出发.提出了预防道口事故的措施和建议,包括:加大硬件投入、完善道口管理、提高道口员素质、改善道口环境面貌等等.     

嘉华电厂不设GGH湿法脱硫烟囱防腐改造探讨

对嘉华电厂不设GGH的湿法脱硫烟囱防腐技术方案进行了探讨.从嘉华电厂的烟囱及其运行特征入手,根据防腐要求提出各种可选方案;通过对方案特性的对比分析,得到最优方案.     

火力发电厂输煤系统的粉尘治理

通过对输煤系统粉尘的产生源、粉尘对现场环境的影响及其传播途径进行分析,探讨了输煤系统粉尘治理的方法要点,并从输煤系统的除尘器布置、除尘器的处理方式、回收粉尘的处理方法等方面提出了改进建议.     

我国生物质废物污染现状与资源化发展趋势

我国的生物质废物具有产生量大、可降解有机物含量高的特点,如果能对其进行有效的利用,不但能减少污染,还将会有助于缓解我国能源短缺的现状。介绍了我国生物质废物的污染现状及生物质废物资源化的主要途径,指出我国生物质废物资源化中存在的问题,并提出今后的发展方向及发展对策。     

电子废弃物回收利用体系建设初探

电子废弃物是目前世界上增长最快的固体废弃物之一,其不合理处置会造成人体健康危害和环境污染,作为一种潜在可回收利用的二次资源,正日益引起人们的高度关注。概述了当前世界上一些发达国家电子废弃物回收利用体系现状,分析了我国目前的相关情况,提出了建设电子废弃物综合回收利用体系对于构建循环经济和和谐社会的必要性与重要性。     

改革开放30年再生资源行业变迁

再生资源回收利用自建国初期就受到党和国家的高度重视,1958年周总理为其题词：“实行废品收购,变无用为有用,变一用为多用,勤俭节约,变破旧为崭新,把工农商学兵连成一片,密切协作,为全面地发展生产服务,以便更好地实现勤俭建国,改造社会的任务。”国务院专门发布了《关于加强对废弃物品收购和利用工作的指示》,把一切废弃物品广泛收集和充分利用起来,以支援国家的社会主义建设。文革期间,再生资源的回收利用受到了一定的影响。     

青藏公路路堤边坡水土保持措施及效益分析

公路建设加速了区域的原有侵蚀,为了摸清公路边坡的侵蚀特征,寻找有效的防治措施,在青藏公路边坡布设不同水土保持措施的径流观测小区,进行了两年的观测（2003年和2004年）,结果表明：（1）工程措施具有较好的水土保持效益,其减流（减沙）效益在第一年和第二年分别达到3883％（8189％）和48.72％（9581％）,其中截排水措施的水土保持效益一方面说明公路路面来水也是边坡侵蚀的重要动力,有效拦截路面来水将会极大地减少径流和泥沙,另一方面也说明要提高公路边坡土壤侵蚀的预测能力,应该将路面来水作为重要的驱动力之一;（2）植被措施可以起到一定的减流减沙效果,其中人工植被措施有很大的潜力,其减蚀效益都在50％以上;（3）综合措施表现出了极好的水土保持效益（减流在40％以上,减沙在97％以上）,尤其土工格室+植被措施,兼具水土保持与景观双重效益。该研究可以为青藏高原地区的水土保持设计和生态环境保护规划提供数据支持。〖     

船舶螺旋桨射流对湘江河床底泥扰动影响分析

船舶航行时螺旋桨产生的射流会对河道水流产生扰动,这种扰动是否能引起河床底泥的再悬浮需要更深入的论证分析。通过对比分析螺旋桨射流发展规律的研究成果,以湘江典型河段为研究对象,结合实船测量结果和此段河流地质资料,探讨了螺旋桨射流对湘江长株潭段河床底泥扰动的影响,并对此段河床底泥起动和悬浮条件进行了理论分析。结果表明:在周围环境流速较低的条件下,螺旋桨射流初始速度、河床水深及泥沙粒径是决定泥沙是否运动的主要因素。湘江长株潭河段已基本库区化,大部分河道平均水深远大于航道的标准水深2.8 m,河床泥沙平均粒径大于0.87 mm,其中细颗粒泥沙很少,由于螺旋桨射流断面平均流速小于泥沙起动流速,悬浮指标计算值远大于4,因此可以判断船舶正常航行在该段河流时底泥难以起动和再悬浮。