中国国道和省道机动车尾气排放特征

近年来,随着我国机动车保有量的持续增长,机动车排放已成为我国重要的大气污染物来源之一.现有的机动车排放研究多关注城市内的机动车大气污染物排放,针对城市间的大气污染物排放研究较少.我国城市间交通道路主要包括国道和省道,截止至2015年我国国道里程18.53万km、省道里程32.97万km,约占全国等级公路总里程的13%,因此开展我国国道和省道机动车大气污染物排放研究十分重要.本研究基于全国国道和省道交通监测站的年均监测数据,采用环境保护部发布的《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南(试行)》中的指导方法,计算了2015年我国国道和省道机动车的大气污染物排放清单,分析了污染物排放的时空分布特征.结果表明,我国国道和省道公路机动车排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)、颗粒物(PM)和碳氢化合物(HC)排放量分别占全国机动车污染物总排放量的4.5%、27.9%、14.4%和7.7%;不同车型对国道和省道机动车大气污染物排放的分担率不同,其中大货车是NO_x、PM_(10)、PM_(2.5)的主要来源,摩托车是CO和HC的主要来源;不同道路类型中各车型的大气污染物排放分担率也不同,如高速路上大货车是NO_x、PM_(10)和PM_(2.5)的主要来源,普通道路上大客车和大货车是NO_x、PM_(10)和PM_(2.5)的主要来源.     

南宁市老城区降雨径流溯源及污染特征分析

降雨径流是城市河道污染的重要来源之一.为了解降雨径流的污染特征,对南宁市老城区进行降雨径流同步采样监测,分析不同降雨条件下不同下垫面污染状况、初期冲刷效应及污染贡献比等特征,探讨了径流污染初期冲刷计算方法及影响因素分析,并根据老城区菜市场下垫面讨论降雨径流下垫面选取标准与必要性.结果表明,南宁市老城区径流污染中,道路及...     

分段回流式逆流气浮工艺处理高藻水的研究

利用逆流气浮工艺处理高藻水,分别采用溶气水单段回流与分段回流的方式.结果表明,与单段回流相比,采用分段回流可以增强气泡/絮体聚合体悬浮层的拦截作用,减小悬浮层的厚度而增加过渡层的厚度,延长过渡层中小絮体与气泡的碰撞接触时间;在其它运行参数相同的情况下,单段回流时最大水力负荷达到11 m/h,而分段回流时最大水力负荷可达17 m/h,处理负荷提高了50%以上,处理效率大幅度增加;采用分段回流时,两释放器的回流量之比以及悬挂式释放器与原水进水口的距离对处理效果有显著影响.较为合理的布置为：固定式释放器S与原水进水口距离为180 cm,悬挂式释放器P与原水进水口的距离在60～90 cm之间.P与S的流量比控制在2～3之间.     

溢油追踪报警器可行性研究

通过对专门设计的漂浮物在海洋中运动规律的分析，研究用来跟踪海上溢油漂移路线的可行性，从而，为溢油应急指挥中心的决策提供技术支持手段。     

太白山红桦林林隙特征的研究

对太白山红桦林林隙的一般特征和干扰状况进行了初步研究,分析了植被中林隙的数量、类型及成因,并对林隙形成木的类型、数量、物种构成和径级结构做了分析.结果表明,太白山红桦林林隙以自然立枯形成的最多;林隙线状密度为23.5个/km;冠空隙面积在20～80m2范围内的最多,冠空隙总面积占整个林分面积的4.7%;扩展林隙的面积在50～100m2范围内的最多,占整个林分的11.9%;林隙的形成木以红桦为主,径级在20～40cm范围内的占绝大部分;在太白山红桦林中,大多数的林隙由1～3株林隙形成木形成,其中单株形成木形成的林隙最多,每个林隙的林隙形成木平均为1.51株;林隙的腐烂等级为C级的分布较多;冠空隙径高比多分布在0.30～0.45之间,扩展林隙径高比多分布在0.60～0.80之间;林隙内幼苗主要有红桦、华山松,在大面积的林隙内红桦幼苗占绝对优势.图1表5参26     

无机高分子絮凝剂聚合硅酸铝铁的研究

以ALCL3，FeCl3，Na2SiO3和盐酸为原料，采用NaOH作为碱化聚合剂，合成了具有不同碱化度（B），不同Al/Fe/Si摩尔比的铝铁硅共聚物（简称PAFSC），通过PH滴定法测定分析了铝、铁在其水解共聚合过程中PH值的变化，然后通过透射电镜和混凝实验对共聚物的晶形貌像和絮凝作用进行了研究，通过对模拟具有色悬浊水样的絮凝实验，并与现有的其它无机絮凝剂作比较后可以看出：在同样投加量情况下，PAFSC处理的水具有更低的剩余浊度和色度。     

江苏十大地质遗迹评述

通过对江苏省地质遗迹的详细调查，选出了江苏十大地质遗迹，即：宁镇山脉岩石地层建组层型剖面群，南京汤山古人类遗址及洞穴群，连云港—东海超高压变质带及科学深钻，南京六合火山群、雨花石群、石柱林群，溧阳上黄水母山高级灵长类及古哺乳动物化石遗址，泗州城地质灾害遗址，南京江宁娘娘山破火山口与碱性火山杂岩体，茅山薄皮构造—飞来峰，盐城海岸带变迁及湿地，太湖及周边地质遗迹。这些地质遗迹均具很高的科学价值、美学价值和稀有性，应加强保护，在保护中加以开发。     

On-line optical determination of floc size of Fe( Ⅲ ) coagulants

This study investigated the floc aggregation, average floc size, floc size variance and floc growth velocity when ferric chloride (FeCl3) and polyferric chloride (PFC) were used to treat the simulated water samples. The factors including coagulant dose, ionic strength and solution pH, which affect the floc aggregation, were studied. Experiments were carried out in a bench-scale reactor using photometric dispersion analyzer (PDA). Results showed that there were great differences between the floc aggregation of PFC and FeCl3.The average floc size and floc growth velocity of PFC were much larger than those of FeCl3. Compared with FeCl3, PFC gave a better coagulation performance in wider range of pH, dosage and ionic strength. It was also found that the coagulation efficiency of PFC did not depend on average floc size but on floc growth velocity.     

SeaWiFS资料水色辐射模式验证的研究

从１９９４ 年～１９９７ 年，作者对杭州湾与长江口海区、台湾至吕宋以东海区和渤海海区，进行了多次光谱测量和同步取样试验，将试验所得资料经计算机处理，确定了三种验证区域各种水色要素与遥感光谱值之间的关系，提出适用于我国验证区域各种水色的验证模式。其各水色模式验证偏差均小于２０％ ，并适用于我国海域ＳｅａＷｉＦＳ水色遥感应用。     

辽东湾海冰漂移的动力要素分析

利用辽东海JZ20－2海域冰期气象、水文和海冰的实测资料和海冰数值模拟结果，对海冰漂移过程中风和流的拖曳力、海冰内力、科氏力和海面倾斜力要素的基本特征进行了分析；采用海冰热力－动力模式对1999年2月3日6：50至2月5日6：50间辽东湾海冰进行了48h数值模拟，对并JZ20-2海域的海冰动力要素进行了对比分析。发现海冰内力、风和流的拖曳力为同一量级，海面倾斜力和科氏力明显较小，其均值的比例关系依次为14．7：18．8：32．6：1．5：1．0；海冰各动力要素相互影响，共同决定了海冰的漂移速度和运动轨迹。