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971.
Sorptionanddesorptionkineticsofphthalatesandphenolonwater/sedimentinterfaceYeChangming,ZhaoWushan,LiTie,LeiZhifang,YanHaiRes... 相似文献
972.
纳米TiO2薄膜光催化降解2,4-二氯酚的动力学研究 总被引:11,自引:0,他引:11
以主波长为365nm的紫外光灯为光源,纳米TiO2薄膜为光催化剂,研究了2,4-二氯酚光催化降解的产物及Cl^-对2,4-二氯酚光催化反应动力学的影响,并进一步探讨了Cl对2,4-二氯酚光解影响的机理,2,4-二氯酚可以经光催化氧化被彻底矿化,结合外加Cl^-对2,4-二氯酚光催化降解的影响和L-H反应动力学分析,可以认为Cl^-对2,4-二氯酚光催化降解的抑制作用,是由于Cl^-与2,4-二氯酚在TiO2表面竞争同一活性位点所致。因此,当光催化反应进行到Cl^-在TiO2表面竞争性吸附较强时,在反应动力学方程中必须考虑Cl^-的竞争性作用。 相似文献
973.
进口空气质量监测仪器验收方法的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以进口仪器为例,以进口空气质量监测仪器验收方法的规范化率先进行了初步的研究,提出了一系列仪器检验的规范化方法。首先,以下TE42C型NO-NO2-NOx分析仪和PM10采样仪为例进行具体说明,然后给出了规范化验收的一般步骤。并且给出了在进行仪器验收时所用的专门设计的记录表格。该方法不仅可用于进口监测仪器的验收,同时可用于其它监测与分析仪器的常规性质检。 相似文献
974.
975.
基于2015—2017年广西14个城市环境空气质量日监测数据和相关气象资料,分析了广西O_3时空分布特征,利用主观分型方法归纳了广西O_3污染的典型天气类型。结果表明,广西2015—2017年O_3累积超标天数分别为74,41和89 d,年均值分别为122,120和128μg/m~3,日变化呈现单峰型分布特征,O_3超标占比最高的时段均为4—5月和8—10月; 2017年O_3高值区面积明显增大,呈现连片式的特征;台风外围型(53. 4%)、副高控制型(26. 5%)和冷高压脊变性控制型(16. 7%)是造成广西O_3污染的典型天气类型。广西O_3污染受气象条件影响较大,天气形势变化导致的污染规律较明显。 相似文献
976.
BTEX在乙醇汽油和传统汽油污染地下水中的衰减行为对比 总被引:1,自引:0,他引:1
地下燃油储藏罐泄漏造成苯、甲苯、乙苯和二甲苯(BTEX)影响生态环境和公众健康的问题一直备受关注,随着乙醇汽油的推广使用,乙醇对BTEX修复策略的影响成为需要重视的新问题.为揭示乙醇汽油污染地下水中BTEX的衰减行为,本文通过室内两个独立砂槽投注实验和近3年的监测,对比了乙醇汽油和传统汽油中BTEX自然衰减和基于硫酸盐-硝酸盐补充的增强生物修复行为.结果表明,传统汽油BTEX自然衰减较快,乙醇汽油BTEX自然衰减较慢,一级衰减速率常数分别为0.0055~0.0329 d-1和0.0045~0.0124 d-1;苯衰减最快,其次为甲苯.补充硫酸盐和硝酸盐能促进生物修复,单独补充硫酸盐时其利用率为89.7%~92.9%,同时补充硝酸盐时硫酸盐利用被抑制,硝酸盐利用率为79.9%~87.2%.水位波动会促进BTEX溶解和迁移,增大质量通量.乙醇汽油不仅能消耗更多电子受体,使得BTEX衰减被抑制,而且可能会扩大水位波动引起的增溶效应. 相似文献
977.
全面科学的资源环境承载力评价是国土空间规划编制的前提。面向可持续生态系统管理视角,提出了由“潜在”和“现实”资源环境承载力构成的资源环境承载力评价框架和理论模型,并以烟台为案例进行应用,分析了“潜在”和“现实”资源环境承载指数的相互关系。结果表明:(1)烟台市“潜在”资源环境承载指数总体偏高,“现实”资源环境承载指数总体中等,各区(县)空间差异较大。(2)水资源短缺与环境污染问题是未来影响烟台市可持续发展的瓶颈,资源环境禀赋的限制和经济发展对城市生态系统服务弱供给区域影响较大,对“潜在”资源环境承载指数的影响在城市边缘区域较大。(3)所提出的评价逻辑框架和理论模型应用效果良好,丰富和完善了资源环境承载力评价理论方法。 相似文献
978.
准确地识别航道水域夜航环境的风险因子并对其进行客观、合理地评价,可以有效规避该风险并保障航道水域船舶的夜航安全。在查阅分析大量文献的基础上,结合专家意见确定航道水域夜航环境风险评价指标体系,运用层次分析法和熵权法确定了各指标的主、客观权重。采用物元综合评价法对航道水域夜航环境风险进行评价,通过查阅相关标准和文献确定航道水域夜航环境风险因子的经典域和节域,将实测的定量定性指标数据代入关联函数计算得出对应等级的关联度,乘以权重向量后确定该水域环境的风险等级。选取天津港3条航道进行实例评价,结果表明,船舶在航道B夜航为低风险,在航道A和航道C夜航为一般风险,实例结果与航道实际情况一致,验证了该方法的有效性。 相似文献
979.
980.