全文获取类型
收费全文 | 415篇 |
免费 | 29篇 |
国内免费 | 50篇 |
专业分类
安全科学 | 97篇 |
废物处理 | 7篇 |
环保管理 | 26篇 |
综合类 | 231篇 |
基础理论 | 41篇 |
污染及防治 | 45篇 |
评价与监测 | 30篇 |
社会与环境 | 4篇 |
灾害及防治 | 13篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 17篇 |
2011年 | 13篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 26篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1976年 | 3篇 |
1975年 | 1篇 |
1974年 | 3篇 |
排序方式: 共有494条查询结果,搜索用时 15 毫秒
491.
不同施工阶段扬尘污染特征研究 总被引:2,自引:3,他引:2
以北京城近郊区40多个建筑工地为实验工地,以降尘作为施工扬尘监测指标,对不同施工阶段的扬尘污染规律进行了研究,对不同施工阶段自身降尘浓度数据进行频率分布统计.结果表明,挖槽阶段相比结构和装修的施工扬尘污染更加严重;挖槽、装修和结构阶段自身降尘浓度》50 t/(km2·30 d)的概率分别为16%、16%和3%,挖槽和装修阶段比结构阶段更容易发生高强度施工扬尘污染;不同施工阶段都遵循春季施工扬尘污染强度明显大于夏、秋、冬季,以及冬季略大于夏、秋季的规律;不同施工阶段的扬尘污染强弱关系非常明显,扬尘污染强度比值为,挖槽:结构:装修等于100:67:87. 相似文献
492.
为分析船员不安全行为的形成,提出了基于功能共振分析方法(Functional Resonance Analysis Method, FRAM)和集对分析的不安全行为分析模型。通过辨识船员不安全行为形成因素,构建13个不安全行为影响因素的功能共振分析模型;引入区间值犹豫模糊熵和集对分析方法量化功能模块变异程度与表型,确定功能链接的耦合变异系数;结合船舶事故案例数据,得出不安全行为形成过程中导致不安全行为形成的主要路径。结果表明:船员不安全的关键指标涉及性格、工作强度等;船员不安全行为受到内外部因子影响,涉及12条不安全行为形成路径;船员不安全行为主要表现为自身特质、管理、专业素质易产生变异从而影响其他功能模块;信息传达、判断决策、动作、动作后确认易受到其他功能模块的影响,尤其是判断决策、动作等行为表现易受到影响形成不安全行为。 相似文献
493.
494.
基于共生度模型构建包括科创企业、科技金融机构、科技服务环境和政府4方面在内的科技金融生态安全综合评价指标体系,结合熵权法测算我国2011—2020年的科技金融生态安全状态,并借助障碍度模型研究科技金融生态安全各因素对科技金融生态安全状态影响程度的大小。结果表明,2011—2020年我国各省域科技金融生态安全状态均有不同程度的提升,平均从V级不安全状态升为Ⅲ级临界安全状态,其中56.67%省域的科技金融生态安全等级提升,没有省域出现降级情况。3大地区“东—中—西”呈现从高到低排列的发展态势,各地区差异明显且逐年缩小。结合障碍度模型计算,总体来看,10 a内科创企业要素的障碍度呈上升趋势,科技金融机构、科技服务环境和政府3个要素的障碍度呈波动下降的变化趋势。目前科创企业要素是阻碍我国总体科技金融生态安全水平的主要因素,其中东部和中部地区的主要障碍因素为政府要素,西部地区的主要障碍因素为科创企业要素。 相似文献