切实加强基层环境监测站技术综合分析工作提高环境监测的总体水平

本文论述了综合分析的内涵和特点;在环境监测中的地位和作用;以及目前综合分析工作的现状;提出了如何加强综合分析的途径及应注意的几个方面.     

城市生态保护红线与生态控制线协调性研究

生态保护红线与生态控制线是生态空间保护的两条主线,两线既有差别又紧密联系。生态保护红线是维护区域和城市生态安全的格局和数量底线,生态控制线是控制城市开发边界和保障生态安全划定的生态用地控制线。地市是两线划定的适宜尺度,本文在总结高、中、低不同开发强度城市两线探索实践的基础上,从两线联系与差异角度进行协调必要性分析。两线在概念内涵、法律地位、划定内容、技术方法、管控要求上的差异既是衔接的重点又是衔接的难点。然后,从空间、内容与管控等角度提出两线协调的思路,空间协调解决工作底图不统一、话语权不对等问题,内容协调解决生态用地保护目标不一致问题,管控协调解决部门管理准入条件不一致问题。最后,从工作机制角度,提出促进两线衔接的若干建议以及未来两线重点完善的内容和主要方向,为地市开展相关工作提供参考。     

交叉口机动车尾气污染扩散模型综述

文章介绍了美国主要的交叉口尾气污染扩散模型,并对模型进行了比较评价,探讨了传统交叉口扩散模型的缺陷;介绍了国内外交叉口尾气扩散研究的最新发展动态,最后提出了提高模型精度和发展新模型的几点建议。     

吹脱捕集气相色谱法测定水中甲苯的方法确认

本实验对吹脱捕集气相色谱法测定水中甲苯的非国家标准方法进行了确认,出峰时间为17.350min;方法检出限为0.0009μg/L;精密度低浓度为0.927%,高浓度为0.936%;拟合度r为0.9999。四项技术参数均能够满足实验要求,可正常应用于日常监测,该方法可用。     

食盐总碘含量的测定方法的研究

极谱法是通过测定电解过程中所得到的极化电极的电流-电位(或电位-时间)曲线来确定溶液中被测物质浓度的一类电化学分析方法.本主在已有的资料基础上,通过实验确定了在硼砂底液中的碘酸钾的极谱波特性,并用于测定食盐中的总碘含量.极谱波的半波电位El/2是被测物质的特征值,可用来进行定性分析.扩散电流依赖于被测物质从溶液本体向滴汞电极表面扩散的速度,其大小由溶液中被测物质的浓度决定,据此可进行定量分析.     

重型机动车比功率计算方法研究

在交通环境领域,利用比功率进行机动车排放量化是近年来一个研究热点.本文阐述了比功率公式的来源及其基本理论,对比功率系数取值问题进行了深人研究;同时依据国内情况探讨了我国重型机动车不同车重区间下的比功率计算公式,利用实测数据对比分析了不同比功率算法的结果,并重点分析了利用轻型车比功率算法计算重型车比功率所产生的误差,结果...     

全国空气资源评估及其与空气质量相关性分析

利用WRF耦合CALMET模式对大气环境系统进行解析,计算全国范围36 km×36 km分辨率通风扩散系数分布,作为空气资源禀赋评估的依据.评估结果表明,全国区域空气资源禀赋整体呈现东低西高,南低北高,内陆闭塞区低,沿海平原地区高的分布趋势.同时,存在三大空气资源禀赋优质区,一是位于河北与山西交界处的太行山脉和东北三省的长白山区域,二是位于西北部青海、新疆和西藏三省交界的昆仑山脉和唐古拉山脉区域,三是位于山东半岛、长三角和珠三角区域的沿海蓝色经济带区域.在此基础上,采用CALPUFF模型,结合观测数据,选取重点城市定量测算空气资源禀赋空间分布的差异性对城市空气质量的影响.以北京为参照,空气资源禀赋对成都、上海、青岛、郑州、广州等各城市群空气质量改善的相对影响程度分别为0.2%、13.2%、25.9%、29.1%和39.4%.     

基于高斯线源模式的主要尾气扩散模型综述

机动车排放污染扩散模式口可分为高斯模式、经验模式、数值模拟模式和箱式模式。而目前世界各国环保部门推荐应用于污染浓度预测的模式大多属于高斯扩散模式。主要介绍了基于高斯模式的几个主要扩散模型，并比较了它们的优劣，指出开发新模犁需解决的问题。     

北京市实时尾气数据收集的探索与实践

介绍了在利用OEM技术采集北京市道路实时机动车排放数据的过程中总结出的实验方法，以及如何对收集到的尾气数据进行筛选，去冗和分析的过程。同时，对实验中可能会面临的一些问题作了说明并提供了解决途径，最后以数据实例给出了单车排放因子及分布规律。     

基于OEM技术的机动车行驶周期的研究

介绍了一种利用车载尾气检测设备得到重复度高的实验数据的可行方法，并且对实际测试的结果进行了分析，对各种驾驶工况产生的排放影响进行了比较和区分。研究表明，利用车载尾气检测设备完全可以测试在过去只有在实验室内才可以测试的机动车行驶周期。