宁波皎口地震近场速度特征研究

利用和达法和石川法对宁波皎口地震的资料进行处理,得到了各台站１９９３年和１９９４～１９９５年初两个时间段内的虚波速度和多台平均波速比。并得出如下结论：（１）樟水流动台１９９３年虚波速度值异常高,这主要是因为地震波特殊的传播路径以及传播介质在应力积累时产生大量微裂隙引起;而１９９４年后又呈大幅下降则主要是由于介质裂隙大量充水饱和后引起。（２）与樟水台同处近场的洪山和雪山两个流动台的虚波速度１９９３年虽也处于较高值,但与樟水台相比却明显要低,这是由于介质波速异常的方向性效应引起。（３）近场虚波速度明显高于远场虚波速度,多台波速比在４７级地震前处于中长期低值异常,而地震后回归正常。（４）近场速度特征可作为一项地震预报的追踪指标在皎口地震中应用,但还需进一步完善。     

天然沸石处理含铅废水的试验研究

试验天然沸石处理含铅废水的性能。对处理剂的用量及细度、铅的浓度、处理时间、PH值等因素对除铅效果的影响进行试验，表明天然沸石对含铅废水具有良好的处理效果；当PH在5～10之间，按Pb与沸石质量比为1：200加入沸石，铅的去除率大于98％。     

柴油机排气控制的研究进展

伴随着柴油机排放标准的日益严格,柴油机排气控制愈来愈受到重视。对降低柴油机微粒和NOx排放的发动机改造、燃料改进和排气后处理技术进行了综述,并指出了今后的努力方向。     

城市集中供热工程的噪声控制技术

本文研究总结的负压式消声器隔声室、消声道隔声室、可调机械通风消声隔声室三类措施，是解决各类城市集中供热工程噪声环境影响的理想实用技术，在北京等地十几项工程中进行了应用，均取得良好效果。这些措施针对供热工程噪声源特性与工艺和土建结合紧密，合理解决密闭隔声与通风散热问题，具有一定的节能效果，降噪效果好，大大降低了工程造价，形成与主体工程同时配套进行，实现环保三同时的成熟技术，具有显著的社会效益和经济效益。     

温湿度和光强对水泥基材料负载纳米TiO2光催化氧化氮氧化物的影响

研究了路面水泥基材料负载纳米TiO2光催化氧化汽车尾气中氮氧化物过程中湿度、温度和光强对催化反应的影响．试验和分析结果表明，光催化氧化效率随湿度增加而急剧下降；当NO2浓度较低时，光辐照强度对光催化氧化效率的影响不显；NO2浓度较高时，随着光辐照强度的增强，光催化氧化效率呈现出上升趋势，在太阳光的照射下或在室内较弱紫外光照射下都具有良好的光催化氧化作用．在0～25℃的温度范围内，光催化氧化效率随温度升高而提高，而在25～60℃范围内温度的影响并不显。     

不加催化剂和掩蔽剂的微波密封消解法测定CODCr

现行的测定化学需氧量的标准方法存在许多缺点，密封消解法缩短了消解时间，但仍存在汞盐污染。作者对微波密封消解法测定ＣＯＤＣｒ作了进一步研究。结果表明，不加Ａｇ２ＳＯ４作催化剂，也不加ＨｇＳＯ４作氯离子的掩蔽剂，该方法同样可以得到与回流法相近的分析结果。同时还提出应当控制的反应时间、反应体系酸度等操作参数。该方法是一种可供选用的无汞盐化学需氧量快速测定法。     

城市街区交通空气污染模拟研究

随着经济增长和城市发展 ,汽车排放已经成为我国一些大城市空气污染的主要来源。本文在分析城市街道流场和湍流场特征的基础上 ,改进了丹麦开发的OSPM街道峡谷汽车污染扩散模式 ,并开发出城市交通路口汽车污染扩散模式 ,建立了适合我国车辆特征的汽车源排放模式 ,为准确模拟我国城市交通导致的空气污染 ,从而进行有效的控制决策 ,提供了科学的方法手段。本文定量给出了由于涡流导致的峡谷流场和湍流场的特点 ,以及因交通引起的湍流的变化规律。用K ε流体动力学模型 ,计算了二维街道峡谷流场和湍流场结果 ,与实际测量数据有较好的一致性。由丹麦开发的OSPM街道峡谷汽车污染扩散模式 ,经过模式中街道底部风速系数的修改 ,可以较好地模拟北京街道汽车污染的扩散规律。在OSPM模式的基础上 ,本文研究开发了一个简单的模拟城市街道十字路口汽车污染扩散的模式 -OSIPM。经实测数据验证 ,该模式可以较准确地模拟十字路口的污染扩散规律。MOBILE汽车源排放因子模式计算获得的北京市排放因子 ,与根据实测污染浓度用OSPM扩散模式反算出的结果相比 ,发现模式计算结果比实际值约高出30 %。本研究的主要成果包括 :(1)定量给出了由于涡流导致的峡谷流场和湍流场的特点 ,以及因交通引起的湍流的变化规律。(2)用K ε流体     

甲基化MCM-41吸附水中硝基苯类化合物的研究

利用三甲基氯硅烷对MCM-41进行表面修饰制得甲基化MCM-41,采用X-射线衍射分析仪（XRD）、透射电镜（TEM）、N2吸附-脱附和红外光谱（FTIR）对样品进行表征,并考察其对水中硝基苯类化合物（NACs）的吸附性能.结果表明,甲基化MCM-41对NACs的吸附速率较快,吸附为放热过程,吸附等温线可以用线性模型拟...     

Cu-Mg-Al催化剂上NOx储存及分解性能研究

采用共沉淀方法制备了Cu-Mg-Al水滑石混合氧化物催化剂,并对该催化剂及其前驱物进行了XRD表征.使用等温吸附、程序升温脱附以及C₃H₆程序升温表面反应分别考察了催化剂上NO_x储存及分解反应性能.结果表明,由于Cu-Mg-Al催化剂中CuO组分发挥了NO氧化作用,促进了进气中NO_x以硝酸盐方式吸附在催化剂上,因此该催化剂具有很好的NO_x储存性能;在富燃条件下,C₃H₆能够显著降低催化剂上硝酸盐的热稳定性,在160～360 ℃温度范围内,这些硝酸盐会迅速分解成气态NO_x,同时随着C₃H₆加入量的提高,C₃H₆也可以将少量气态NO_x进行还原.     

广州市实施I/M简易瞬态工况检测方法的环境效果分析

采用简易瞬态工况法对在用车进行检测,能够更为有效地筛选高排放车辆.2007—2009年广州市轻型汽油车的简易瞬态工况法的初检数据表明,国Ⅰ排放标准实施以前(简称"国Ⅰ前")车辆和国Ⅰ及以后排放标准车辆排放超限值比例分别为20.1%和17.6%.简易瞬态工况法复检数据得到的国Ⅰ前和国Ⅰ及以后车辆经维护后能够达标的比例分别为76.0%和64.7%,且经过有效维护后超标车辆的平均排放水平有较大比例的削减.同时,采用修正的MOBILE5模型对广州市轻型汽油车排放进行模拟.结果发现,广州市2009年轻型汽油车的CO、HC和NO_x排放量分别为24.4×10⁴、3.8×10⁴和1.8×10⁴ t.如果考虑I/M制度实施及实际执行率,复检不达标车辆在全部淘汰情景下,2009年广州市轻型汽油车排放的CO、HC和NO_x分别能削减4.20×10⁴、0.58×10⁴和0.15×10⁴ t,占全部轻型汽油车的削减比例分别为17.2%、15.3%和8.2%;而在全部置换为国Ⅳ新车情景下,3种污染物分别能削减4.12×10⁴、0.57×10⁴和0.14×10⁴ t,削减比例分别为16.9%、15.0%和8.0%.国Ⅰ前及国Ⅰ车辆对CO和HC削减量的贡献达到90%左右,对NO_x削减量的贡献也在85%左右.