商用地下建筑消防监督管理探析

开发地下商业资源是对土地资源的高效利用,一方面,实现了对空间的扩大目的 ;另一方面,也提高了经济利润。然而,相较于地上建筑的特征,商用地下建筑与其存在很大差别,增加了消防安全防范难度。一旦发生火灾,将会导致巨大的经济损失与人员伤亡,后果不堪设想。为此,做好商用地下建筑消防监督管理工作十分关键。文章阐述了商用地下建筑及其火灾的特征,并且分析了导致商用地下建筑出现消防安全问题的原因,同时提出商用地下建筑消防监督管理的有效对策,从而增强商用地下建筑消防监管工作的实际成效。     

絮凝剂在废水处理中的应用

论述了絮凝剂在废水处理的应用概况，作用机理，存在的问题和今后的发展趋势。     

粉状活性焦在双层滤料颗粒床中的脱硫试验研究

在双层滤料颗粒床模型试验台上对粒径为300～400目的粉状活性焦进行了脱硫试验,研究了温度、O2和水蒸气体积分数、气体流速、再生次数对脱硫效果的影响.试验结果表明.温度为120℃、O2体积分数为8%、水蒸气体积分数为10%条件下,脱硫效果最好;粉状活性焦在双层滤料颗粒床中经过7次重复吸附.达到硫饱和吸附量为66.2 mg/g.粉状活性焦再生试验表明,随着再生次数的增加.粉状活性焦的脱硫性能呈下降趋势.     

公路地表灰尘及径流中颗粒物附着重金属对比研究

对北京城区北三环上北太平桥以西约300 m处路段地表灰尘及径流中不同粒径颗粒物附着重金属载荷进行对比研究.结果表明:(1)随着颗粒物粒径的增大,地表灰尘中颗粒物附着重金属浓度总体上逐渐降低;地表灰尘中<40.00 μm颗粒物附着重金属浓度最高;重金属载荷分布集中度不强,但主要集中在地表灰尘中<300.00 μm的颗粒物L.(2)地表径流中大部分重金属附着在<125.00 μm颗粒物上;0.45～10.00 μm颗粒物附着重金属载荷最高;0.45～40.00 μm颗粒物附着重金属载荷平均为77.1%.(3)地表灰尘中<40.00 μm的颗粒物的潜在水环境风险不太突出,但是其实际水环境影响却起主导作用.(4)进入水体的小粒径颗粒物质量分数升高是地表灰尘和径流重金届载荷随颗粒物粒径分布不同的重要原因之一;大气湿沉降对小粒径颗粒物重金属载荷可能会有一定的影响.     

蔬菜灰霉病生防菌的筛选与防效试验初报

针对灰霉病对大棚蔬菜生产造成的严重危害,从不同生态环境条件下筛选到４种对灰霉病菌（由Ｂｏｔｒｙｔｉｓｃｉｎｅｒｅａ引起）有拮抗作用的生防菌株,并进行了初步鉴定．室内和田间试验表明,４种生防菌株中尤以绿色木霉（Ｔｒｉｃｈｏｄｅｒｍａｖｉｒｉｄｅ）ＬＴＲ２的防治效果为最佳,达到了８０％以上     

基于ASP的配网业务管理系统的研发及应用

针对配网设备台账管理不规范、业务流程繁琐以及工作效率低的问题,在深入分析原因的基础上,基于动态服务器页面(Active Server Page, ASP)编程,采用Access数据库,研发了配网业务管理系统。应用结果表明:配网业务管理系统规范了配网设备台账和业务流程管理,确保了配网基础数据的准确性、一致性及数据源端唯一性,提高了配电网精益化管理水平,为配网基础管理工作提供了技术支持和应用平台。     

组合人工湿地对城镇污水处理厂尾水中有机物的去除特征研究

采用物理分级和三维荧光光谱法,研究了组合人工湿地对城镇污水处理厂尾水中不同形态有机物的去除特征.结果表明,组合人工湿地对污水处理厂尾水具有较好的深度处理效果,出水水质基本可以达到国家地表水环境质量标准(GB38382-2002)Ⅲ或Ⅳ类水标准.组合人工湿地处理系统对尾水中CODCr和BOD5总体去除率分别达到35.2%和44.3%,对尾水中总有机碳(TOC)、溶解性有机碳(DOC)、颗粒有机碳(POC)的平均去除率分别为46.9%、45.9%、48.3%.组合人工湿地系统不同单元对尾水中有机物的去除贡献率存在差异,其中,潜流湿地单元对尾水中CODCr和BOD5及其不同组分有机碳的去除效率较高.试验期间,由于藻类滋生,表流湿地单元出水中有机物含量波动较大,去除效果明显降低,藻类被打捞后,出水水质明显改善.三维荧光光谱分析结果显示,各个处理单元取样点的水样三维荧光光谱均出现4个明显的荧光峰.人工湿地各单元出水溶解性有机质(DOM)中,类蛋白和类腐殖酸物质含量较高,类富里酸物质含量较低.人工湿地对类蛋白和类腐殖酸物质有较强的去除作用.     

你的车德能打几分?

“车德”,顾名思义就是指公民使用交通工具的公共道德。现在开得起车的人越来越多,但是有车族的素质却参差不齐：加塞、别车、乱按喇叭等情况屡见不鲜。车轮道德,在私家车大量进入家庭的今天,成为越来越受人重视的话题。     

青石造山观光车

在四川“石牌坊之乡”隆昌县，有位年轻人用35块青石打造一辆旅游观光车。     

新起点共成长——《安全与健康》杂志创刊20周年寄语

在我国，关于自行车交通发展的政策是最具争议性的。上世纪80年代西方提倡控制个体交通，鼓励公共交通，那时我们没有像今天这么多小汽车，对个体交通的控制就转变为对自行车的控制，希望通过对自行车使用的控制让人们转移到使用公共交通上来。90年代自行车被认为是落伍的交通工具，是引起交通拥挤的罪魁祸首，因而也是交通环境整治的主要对象。尽管如此，由于自行车交通与我们城市的空间结构、生活韵律高度吻合，自行车交通仍然在中国的大多数城市交通中占有重要的比重。例如在上海，自行车与公共交通的比例，由上世纪80年代初的30：70发展成90年代中的75：256。对城市自行车的限制既偏离可持续发展的方向，也不利于体现社会的公正性，更不利于建立网络化、多元共存的城市社会结构。值得关注的是，在经过多年对机动车交通“提速”的策略失效后，北京市规划委员会制定了专门的“自行车交通规划”，鼓励自行车出行。