胜利油田的油泥沙现状及处理工艺探讨

采油生产中的油泥（沙）是胜利油田的重要污染源,对含油泥（沙）处理国际上主要采用加碱、注热水、离心分离的方法将油、沙分离。含油泥（沙）的处理在国内尚无成熟工艺。目前,主要应采用以下方法：原油浓度低的油泥（沙）和油污土壤,主要采用微生物降解的方法进行处理;对原油浓度高的油泥（沙）和油污土壤主要采用物理化学的方法进行处理。可以预测,开展油泥（沙）处理及回收利用可获得巨大的经济效益和环境效益。     

迎接挑战,将过程安全管理推向更高水平——第七届全球过程安全大会侧记

2011年3月，第七届全球过程安全大会在美国芝加哥召开，笔者全程参会并了解到过程安全领域的一些新动向和发展趋势，尤其是近年来发生的特别重大工业事故引发了对安全热点问题的大讨论，在此将会议的部分观点与收获做一总结：     

扎龙湿地丹顶鹤巢址空间分布变化及其对环境变化指征

扎龙国家级湿地保护区是我国一级保护鸟类丹顶鹤最重要的集中繁殖栖息地。以扎龙保护区为研究区,利用质心模型和最近邻体模型等方法,模拟1996至2004年间丹顶鹤（Grus japonensis）巢址的空间分布变化,分析这种变化对环境变化的指示作用。结果表明：丹顶鹤种群巢址分布出现向核心区集中的现象,鹤巢平均最近邻体距离大幅减少,巢址的空间分布格局由1996年的均匀分布转变为2004年的成群分布型;丹顶鹤巢址的空间分布变化表明该区环境发生巨大的变化：1996年核心区内栖息资源相对均匀、丰富,而缓冲区和实验区适宜生境呈零星分布格局,此后生境质量经历了由适宜一非适宜,适宜生境空间分布由均匀一斑块化的过程,到2004年各功能区适宜生境数量大幅减少,且核心区内适宜生境斑块化严重。为研究区丹顶鹤种群及其生境的保护和管理提供参考。     

跃移层风沙输运数值模拟

利用fluent软件,选用欧拉-欧拉法对跃移层风沙输运进行模拟,分析了粒径、风速对沙粒体积浓度的影响。结果表明:风沙流发育分为增长、回落和稳定3个阶段;风沙流稳定后沙粒体积浓度沿高度按层分布;输运层主要集中于地表30 cm以下;同一粒径沙粒,随着风速的增大,沙粒体积浓度最大值与最大值出现的高度增大;同一种风速下,粒径增大,体积浓度最大值减小,最大值出现的高度则增高。     

钡盐厂周边土壤中钡及各形态钡的分布规律

贵州省天柱县某钡盐厂污染排放导致周边土壤遭受污染,为此对钡盐厂周边污染土壤进行采样分析。分析结果表明,钡盐厂周边土壤存在严重的钡富集,钡盐厂周边2km范围内土壤钡的浓度范围为760.4～3196mg.kg-1;污染区土壤表层钡的分布受污染源的距离关系及所在风向的控制,各形态钡占总钡平均比例大小关系为残渣态>Fe/Mn结合态>有机结合态>弱酸结合态;土壤剖面钡的分布规律为表层土壤中的总钡及各形态钡的含量远高于下层,总体呈垂直递减规律;钡及形态钡在土壤中的迁移转化规律受土壤pH、电导率、有机质、总氮以及碱解氮等诸多因素的影响。     

墨西哥湾“深水地平线”钻井平台事故分析与反思

对美国墨西哥湾“深水地平线”钻井平台爆炸事故进行了原因分析,总结了事故的经验教训,并从技术、管理、应急救援体系、技术研发4个方面为中国石化提出了预防类似事故的建议措施。     

国外大型石油石化公司的HSE管理特色

1 HSE管理体系简介 1988年英国北海油田的阿尔法采油平台火灾爆炸和1989年埃克森石油公司"瓦尔德兹"号油轮触礁漏油等惊心动魄的恶性事故,震惊了世界,也引起了国际石油界的极大关注和深刻反思.1990年,负责调查阿尔法采油平台火灾爆炸事故的卡伦勋爵在提交的报告中推荐了安全状况分析报告和安全管理体系,并建议安全管理体系应当建立在质量管理原则的基础上.这个报告引起了世界各大石油公司的高度重视,并开始积极探索建立有效的健康、安全与环境(HSE)管理体系.     

利用超临界水氧化反应系统处理有机废液的经济性分析

超临界水氧化技术是一种能够高效分解有机废物的新型环境友好技术。以质量平衡方程和能量平衡方程为基础,对废液处理量为300 m3/d利用水膜反应器超临界水氧化反应系统的经济性进行分析,并同其他有机废液处理技术进行比较。结果表明:系统的能量利用率可达到56.4%;利用超临界水氧化技术处理有机废液的成本为33.05元/m3左右;该技术处理废液范围广,产物清洁,尤其适用于二恶英、多氯联苯等有毒有害难降解物质的处理,且反应能量和产物CO2可回收利用,不仅经济上可行,还具有很好的环境效益。     

轻型汽油车蒸发排放特征及温度对蒸发排放的影响

车辆蒸发排放是城市地区大气环境中VOCs（挥发性有机物）的重要人为源.选取满足国五排放标准的轻型汽油车,采用满足国Ⅵ（A）汽油标准的汽油,在密闭舱内设定两种不同温度,研究蒸发排放特征及温度对蒸发排放的影响.结果表明:①6辆车热浸VOCs蒸发排放因子范围为0.01~0.10 g/h,昼间损失VOCs蒸发排放因子范围为0.09~1.49 g/d,低于已有研究中国四或国三车辆的蒸发排放水平.②昼间损失VOCs蒸发排放水平远超过热浸VOCs蒸发排放水平.③热浸蒸发排放过程中密闭舱内VOCs质量呈近似线性增长,昼间损失蒸发排放过程中密闭舱内VOCs质量呈先快后缓的增长特征.④温度升高后,热浸和昼间损失VOCs蒸发排放因子均明显增加.温度由25℃升至38℃后,热浸VOCs蒸发排放因子增加36.0%~533.9%;温度从18~33℃升至23~38℃后,昼间损失VOCs蒸发排放因子增加16.7%~106.2%.研究显示,温度变化对热浸和昼间损失VOCs蒸发排放因子均影响明显.