多氯联苯毒性,分析方法和治理技术的新进展

文章阐述了国内外近几年来多氯联苯毒性，分析是治理等方面的最新研究动态。详细介绍了类二恶英多氯联苯的新概念从而引进了防治ＰＣＢｓ污染及治理的新途径。     

与准驾车型不符,保险公司拒赔有理

10月,某鞋业公司驾驶员刘某持8月领取的B1型货车驾驶证驾驶斯太尔挂车时,发生交通事故,造成经济损失14.5万元。此前该鞋业公司向保险公司投保车辆损失     

高处作业:容易被忽视的隐患

交强险是“新交法”的实施而出台的一种强制性保险产品。交强险不仅给所有在交通事故中的受害者提供了一定的保障，同时也在一定程度上解除了驾驶人的后顾之忧。     

停车不当引发事故须担责

2007年2月11日，某县城区居民刘某骑着自行车行至一家酒店门口时，前面停放的一辆“少林”中巴客车挡住了他的去路。按规定，刘某的自行车应该在非机动车道上行驶，但由于中巴客车占据了他的行驶路面，他只好调转车头将他的自行车骑上慢车道。岂料，刚转入慢车道，后面一辆摩托车就顶了上来，两车追尾，刘某被撞倒在地。     

分类前后苏州市生活垃圾管理的环境效益比较

为系统认识生活垃圾分类对城市环境效益的提升,基于2017~2021年苏州市推行分类前后生活垃圾的处置数据,核算整个收运-处置过程的环境影响潜值,预测苏州市到2035年生活垃圾全过程管理的环境效益. 苏州市自2019年底全面实施生活垃圾分类后,单位质量生活垃圾的环境影响潜值（以PET₂₀₀₀计,下同）由2017年的2.34×10^-13 t^-1降至2021年的1.91×10^-13 t^-1,降幅18.38%,分类可改善生活垃圾全过程管理的环境效益. 以苏州市2021年生活垃圾清运情况为基准,设定不同前端分类效果-后端分质处置规模情景测算,发现生活垃圾前端分类效果梯度提升且末端分质处置能力相应配套后环境效益进一步提升,厨余垃圾分出率和纯度分别提高至40%和95%且实现“垃圾零填埋”的规划处置能力情景下,单位质量垃圾环境影响潜值和碳排放总量较2021年实际情况分别减少23.96%和30.73%. 建立基于苏州市人口规模及经济发展水平的线性模型,预计到2035年苏州市的生活垃圾清运量达696.50万t. 在苏州市生活垃圾前端分类不断改善及环境卫生持续优化的背景下,基于苏州市末端处置能力现状,至2035年分类效果提高后单位质量生活垃圾环境影响潜值为1.54×10^-13 t^-1,总环境影响潜值1.05×10^-6,碳排放总量达到380.17万t;在垃圾末端分质处置规模扩大、原生生活垃圾“零填埋”、厨余垃圾充分资源化的理想情景下,2035年单位质量生活垃圾环境影响潜值为1.28×10^-13t^-1,总环境影响潜值和碳排放总量分别为8.69×10^-7和322.57万t,分别较2021年实际情况减少约5.65%和1.23%. 统筹推进分类收运和分质处置的协同,能更好地控制生活垃圾管理过程的潜在环境影响和碳排放.     

我国3个城市人体血清中新型溴代阻燃剂水平趋势及分布特征

本研究检测分析了我国吉林省伊通满族自治县(YT)、湖南省怀化市(HH)、四川省甘孜藏族自治州(GZ)3个城市5个年龄段(≥60、50~59、40~49、30~39、20~29岁)人体混合血清中六溴苯(hexabromobenzene,HBB)、五溴甲苯(pentabromotoluen,PBT)、五溴苯(pentabromophenyl,PBBz)、四溴对二甲苯(tetrabromo-p-xylene,PTBX)等4种新型溴代阻燃剂(NBFRs)的含量水平.PBBz、PBT和HBB在人体血清中的检出率为100%.在3个城市中,NBFRs总含量、HBB含量、PBT含量、PBBz含量(除GZ外)均在年轻人群中有升高的趋势.在5个年龄段中,YT和HH均有明显的主要污染物,但GZ首要污染物不明显且4种NBFRs含量占比在5个年龄段中基本稳定.3个城市人体血清中NBFRs在5个年龄段中的组成分布呈现出不同的趋势,表明不同地区的污染来源不同.其中,工业较为发达地区(YT和HH)人体血清中NBFRs总含量高于欠发达地区(GZ)的水平.     

北京市基于PM10/CO关系的可吸入颗粒物自然源解析

通过详细分析北京市大气污染物多年(2000～2004年)的连续监测数据,建立了一种简便易行的大气颗粒物源解析方法.根据PM10与CO来源差异及不同时期PM10/CO比值的变化,推导出大气颗粒物的自然源贡献率.通过研究PM10、CO等大气污染物的年变化规律,发现PM10与CO等气态污染物浓度具有一定线性关系,且该线性关系存在明显季节变化,自然源贡献较少的秋冬季节二者的线性关系较好,而沙尘影响较重的春季线性差.建立了理想条件下冬季PM10/CO比值基准,并视其为城市人为源排放基准.冬季当PM10/CO比值大于该基准时,可以认为PM10有自然源贡献,比值越大,自然源贡献越多.根据冬季PM10/CO基准值和整个冬季PM10/CO比值变化情况,推算出2003年和2004年冬季自然源对PM10平均贡献为19%～23%;应用相同方法得到夏季PM10自然源平均贡献率为24%～28%;自然源年均贡献率为29%～35%,高于冬季和夏季,这主要是由于春季沙尘贡献量较大造成的.通过北京市大气污染物的源解析结果可以认为此方法准确有效.     

乡村道路呼唤交通标志

编辑同志: 近些年来,各地乡、村道路建设如火如荼,为物流、信息流及繁荣农村经济发挥了良好作用。但是,公路修好了,交通安全标志却往往被忽视了。有些修路者,把交通标志看作是“装饰品”,可有可无,于是“节省”下来,但却给交通安全埋下了     

肇事逃逸是歧途

近年来，随着机动车辆和“持证一族”的大量增加，交通肇事逃逸案件呈上升趋势，肇事逃逸不仅严重破坏了正常的交通秩序，而且使许多受害者由于耽误了抢救时间而不能生还，使本来可以治愈的伤者留下了终身残疾，给社会造成了极大危害。     

秋季驾车“四防”

一防“秋乏”。气候渐渐变凉，易导致一般人出现打哈欠和疲劳的“秋乏”。只要能保证每天8小时以上的充足睡眠，安全行车就能有保障。因此，防“秋乏”就是要求驾驶人避免疲劳开车。