自硬性玻璃基生物水泥的结构研究

利用X射线衍射和扫描电镜研究了玻璃基生物水泥在生理模拟液中羟基磷灰石（HAP）晶相的形成和长大，应用溶解－析晶理论，阐述了玻璃粉末与调和液及表面活性剂反应，形成HAP的动力学观点，实验结果表明，玻璃基生物水泥在调和液作用下，会形成HAP晶相，在生理模拟液中，随着时间的延长，晶体逐渐长大，图3表1参5     

上海郊区旱作农田氮素流失研究

通过测坑和大田小区试验,研究了上海郊区旱作农田氮素降雨径流和降雨渗漏流失的特征、相关因素和流失负荷。结果表明:平水年重质土麦地总氮流失负荷为18. 38 kg·hm-2,其中降雨径流总氮流失负荷为4. 4kg·hm-2,渗漏为13. 98kg·hm-2;菜地总氮流失量为55. 65kg·hm-2,其中降雨径流总氮流失负荷为21. 6kg·hm-2,渗漏为34. 05kg·hm-2;旱田氮素流失以硝态氮为主,占总氮90%左右。施用有机肥可较大幅度地减少旱田的氮素渗漏流失。     

废弃鸡毛化学降解工艺研究

研究了酸、碱条件下不同化学药品对鸡毛降解的影响,从而筛选出有效的助剂以提高复合氨基酸的产率;并在水解温度恒定、水解剂硫酸3mol·L-1或氢氧化钾6mol·L-1及常压条件下,采用正交试验研究了固液比、助剂用量、水解时间对水解率的影响。结果表明:酸、碱处理条件下不同处理间差异显著,酸处理条件下以金属盐作用效果最好,增产率18. 0%;碱处理条件下以硫化钠作用效果最好,增产率达39. 8%。在水解温度115~120℃及常压条件下,水解剂为3mol·L-1硫酸处理的最佳水解工艺为固液比1∶3、助剂用量120g·kg-1、水解时间10h; 6mol·L-1氢氧化钾作为水解剂时的最佳水解工艺为固液比1∶3、助剂用量120g·kg-1、水解时间12h。     

江苏十大地质遗迹评述

通过对江苏省地质遗迹的详细调查，选出了江苏十大地质遗迹，即：宁镇山脉岩石地层建组层型剖面群，南京汤山古人类遗址及洞穴群，连云港—东海超高压变质带及科学深钻，南京六合火山群、雨花石群、石柱林群，溧阳上黄水母山高级灵长类及古哺乳动物化石遗址，泗州城地质灾害遗址，南京江宁娘娘山破火山口与碱性火山杂岩体，茅山薄皮构造—飞来峰，盐城海岸带变迁及湿地，太湖及周边地质遗迹。这些地质遗迹均具很高的科学价值、美学价值和稀有性，应加强保护，在保护中加以开发。     

高氯离子废水COD的吸收测定方法探讨

本法基于可定量测定K2Cr2O7和Cl-的反应产物Cl2这一原理,在用吸收装置吸收Cl2后,用碘量法测定余氯,从而消除氯离子的干扰.本法具有较高的准确度和精密度.     

乙醇废水的超临界水氧化处理工艺研究

研究了以超临界水氧化法（SCWO）处理乙醇废水的工艺过程，实验表明，一氧化碳和二氧化碳分别是反应中间产物和最终，550℃，25MPa,停留时间大于15s时，SCWO能将乙醇完全氧化为二氧化碳，达到稳彻底处理的目的，随停留时间增大，湿度升高，乙醇的去除率增大，而压力和氧气浓度的变化对过程没有显著影响。     

反向方法在板料成形工艺设计中的应用研究

利用结合拉延筋计算的反向方法的数值模拟技术，研究了其在板料成形工艺设计中的应用，提出了进行初期工艺设计评估的新方法。同时对后轮毂鼓包内板件毛坯进行工艺设计，与福特公司的MTLFRM软件的对比结果表明设计的工艺是合理的，也表明该方法可以适用于大型覆盖件的工艺设计。     

CPC在膨润土处理含p-硝基苯酚废水中的增强效应

选用氯代十六烷基吡啶(CPC)和p-硝基苯酚为目标化合物,试验比较了CPC 膨润土直接混合体系和CPC改性有机膨润土对含p-硝基苯酚废水的吸附效果.结果表明,与CPC改性土相比,用相应浓度的CPC 膨润土混合直接处理含p-硝基苯酚废水更为有效,可使p-硝基苯酚的去除率提高2倍以上(45%~98%),并可以节约处理成本且基本不增加表面活性剂二次污染.最经济适宜的CPC投加量与膨润土阳离子交换容量(CEC)相当.     

环境影响评价中公众参与的问题与对策

公众参与是环境影响评价中的重要内容,它是项目方或环境工作组与公众之间的一种双向交流.在环境影响评价过程中实施公众参与,可以提高环评的有效性,增强全民族的环保意识,促进环境影响评价的完善.目前,我国环境影响评价中的公众参与还不十分成熟,进行公众参与的方法没有统一的规定,文章提出我国公众参与主要存在以下几个问题:力量薄弱、形式简单、规范滞后、影响有限.针对这些问题提出了改进措施:增强信息沟通及沟通的有效性、完善公众参与的法律制度、明确公众参与的具体内容.     

交通环境承载力动态计算方法及应用

应用系统工程的原理和方法分析了污染物在环境系统中的输入输出模式 ,尝试性地建立了交通环境承载力的动态量化模型 ,从而为交通管理部门规划城市交通规模 ,确定交通环境整治方向 ,实现城市交通可持续发展提供科学决策依据