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271.
Zhu Y Hinds WC Kim S Sioutas C 《Journal of the Air & Waste Management Association (1995)》2002,52(9):1032-1042
Motor vehicle emissions usually constitute the most significant source of ultrafine particles (diameter <0.1 microm) in an urban environment, yet little is known about the concentration and size distribution of ultrafine particles in the vicinity of major highways. In the present study, particle number concentration and size distribution in the size range from 6 to 220 nm were measured by a condensation particle counter (CPC) and a scanning mobility particle sizer (SMPS), respectively. Measurements were taken 30, 60, 90, 150, and 300 m downwind, and 300 m upwind, from Interstate 405 at the Los Angeles National Cemetery. At each sampling location, concentrations of CO, black carbon (BC), and particle mass were also measured by a Dasibi CO monitor, an aethalometer, and a DataRam, respectively. The range of average concentration of CO, BC, total particle number, and mass concentration at 30 m was 1.7-2.2 ppm, 3.4-10.0 microg/m3, 1.3-2.0 x 10(5)/cm3, and 30.2-64.6 microg/m3, respectively. For the conditions of these measurements, relative concentrations of CO, BC, and particle number tracked each other well as distance from the freeway increased. Particle number concentration (6-220 nm) decreased exponentially with downwind distance from the freeway. Data showed that both atmospheric dispersion and coagulation contributed to the rapid decrease in particle number concentration and change in particle size distribution with increasing distance from the freeway. Average traffic flow during the sampling periods was 13,900 vehicles/hr. Ninety-three percent of vehicles were gasoline-powered cars or light trucks. The measured number concentration tracked traffic flow well. Thirty meters downwind from the freeway, three distinct ultrafine modes were observed with geometric mean diameters of 13, 27, and 65 nm. The smallest mode, with a peak concentration of 1.6 x 10(5)/cm3, disappeared at distances greater than 90 m from the freeway. Ultrafine particle number concentration measured 300 m downwind from the freeway was indistinguishable from upwind background concentration. These data may be used to estimate exposure to ultrafine particles in the vicinity of major highways. 相似文献
272.
朱爱虹 《中国环境管理干部学院学报》2002,12(2):76-78
以精神文明建设为先导落实育人目标,是贯彻高校教育方针的重要方面。本文从抓好队伍和校园文化建设为切入点,提出了拓宽育人渠道、改进育人方法和强化素质教育的建议。 相似文献
273.
DSD酸氧化缩合废水浓缩液回用试验研究 总被引:4,自引:1,他引:4
研究了DSD酸氧化缩合废水浓缩液回用到原生产过程的可行性。对DSD酸氧化缩合废水可采用萃取技术分离出其中97%的有机物,反萃产生的4-8倍的浓缩液返回到DSD酸生产中的氧化缩合单元后,可提高DNS酸的收率约7.43%,且不会明显影响产品的纯度,浓缩液8次循环磁用试验的结果表明,虽然DSD酸氧化缩合废水的COD从15000-20000mg/L提高到20000-29000mg/L,但没有显著持续增长的趋势,表明反应液中副产物的浓度得到了有效的控制。 相似文献
274.
2002年3月1日,国家安全生产监督管理局、国家煤矿安全监察局召开了成立以来第一次全面部署技术装备工作会议。本刊记者就安全生产技术装备问题采访了国家局赵铁 相似文献
275.
基于多Agent技术的交通事故救援系统的研究 总被引:6,自引:0,他引:6
着重介绍了目前人工智能领域的研究热点问题———Agent技术的概念与原理 ,以及多Agent组的概念和分类 ;提出了基于多Agent技术的交通事故救援系统的流程框架 ;论述了该系统每一个Agent成员所能够完成的主要功能 ;通过该系统的实现 ,可以提高交通事故的及时报警与快速解决的效率 ,实行更加有效的交通流量合理分配 ;在利用既有交通基础设施的基础上增强了出行者的出行便利。笔者认为 ,随着Agent技术和网络技术研究的不断深入 ,基于Agent的应用研究必将有着更广泛的应用前景 相似文献
276.
桥梁抗震主动控制的稳定性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
主动控制应用于实际结构 ,需要考虑其控制效果的稳定性问题 ,为此 ,分析了桥梁抗震主动控制中可能出现的计算模型误差和系统误差 ,并讨论了应用H2 控制和H∞ 控制两种算法的稳定性。理论分析和仿真计算表明 ,在频谱特性不同的地震激励下 ,H2 控制和H∞ 控制两种算法都可以取得满意的控制效果 ;对于计算模型误差 ,H2 控制和H∞ 控制两种算法的鲁棒性相当 ,控制效果稳定 ;对于系统误差 ,H∞ 控制算法比H2 控制算法鲁棒性强 ,在较大的误差下可以保持控制效果的稳定性 相似文献
277.
提高交通安全——实现智能汽车的研究 总被引:1,自引:1,他引:1
主要介绍了通过智能汽车的研究 ,提高城市交通安全的必要性 ;综述了发达国家关于智能汽车研究的现状与趋势 ,并通过国外智能汽车发展的趋势 ;进一步论证智能汽车的研究是汽车工业发展的方向 ,也是提高交通安全的重要手段之一。此外 ,论文提出利用模式识别技术的智能汽车的结构框架 ;指出神经网络方法应用与模式识别技术结合的优势。最后 ,论文在阐述我国需要发展智能汽车的同时 ,提出应结合中国国情相应研究相关理论 ,为今后的实施奠定基础的近期目标 ,并提出展望 相似文献
278.
大气中SO2的液相氧化研究 总被引:2,自引:0,他引:2
大气中SO2液相氧化是形成酸雨的重要途径,降雨中含有各种无机离子和有机物质,它们可能催化或抑制液相氧化反应的进行。本文根据四川酸雨样品组成,进行了SO2在模拟雨水及实际雨水中的氧化实验,考查了V,Fe,Mn等离子对SO2氧化的催化作用,H2O2对SO2的氧化以及降水中有机物质甲醛对各反应的影响。实验结果为了解酸雨的成固,研究酸雨控制对策提供了科学依据。 相似文献
279.
介绍了龙门式高压水射流快速洗消装置的系统组成、系统主要参数的确定,系统的工作过程;计算分析了系统水力特性、工作参数与应用。 相似文献
280.