沈阳殡葬行业烟气环境污染物排放现状

对9家火化场11台火化设备的运行状况进行监测,以火化废气环境污染因子烟尘、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、氨气、硫化氢及烟气黑度为测试研究对象。火化设备中70%以上排放大气环境污染物超标,且50%排气筒高度低于15米,属于低空排放,对周边大气环境造成较重影响,全市90%火化场尚未安装烟气除尘净化设施,应引起上级主管部门和环境保护管理部门重视。     

SBR运行模式对市政污水脱氮除磷性能的影响分析

为解决传统活性污泥法处理市政污水效率较低的问题,借助复合絮凝剂加速污泥沉降的特性,考察了常规运行模式（M1,阶段Ⅰ）、原水与部分出水混合进水的运行模式（M2,阶段Ⅱ~Ⅳ）、缺氧回流型运行模式（M3,阶段Ⅴ）对SBR反应器脱氮除磷的影响.实验结果表明,M2模式的阶段Ⅲ（水力停留时间（HRT）为16 h）~阶段Ⅳ（HRT为8 h,复合絮凝剂投加量均为20 μL·L^-1）,控制组与实验组的TP去除负荷分别从8.0、12.3 g·m^-3·d^-1上升到21.9、26.4 g·m^-3·d^-1,表明高水力负荷有利于聚磷菌发挥作用,投加复合絮凝剂进一步提升了磷的去除能力.在3种模式中,M3模式处理效率最高,实验组沉淀时间为5 min,其出水COD、NH₄⁺-N、TN、TP的平均浓度分别为21.6、0.28、15.7、0.18 mg·L^-1,相应平均去除率分别为93%、99%、67%、98%,除TN外,均可达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB 18918—2002）一级A标准.     

一种新型流管反应器的设计与表征

介绍了一种用于气溶胶生成机制研究的流管反应器（Jiao-FTR,J-FTR）的设计及表征.借助计算流体力学（CFD）模拟和实验测定,表征了不同进气结构和实验条件下反应器内流场的发展及稳定,移动进气管的喷射效应以及气体和颗粒物在反应器内的平均停留时间.结果表明,预混合段进气方式,主流流量,移动进气管结构及注入流量对J-FTR的流场发展以及气体和颗粒物的停留时间具有较大影响;J-FTR的预混合进气段具有使主流快速过渡为层流的优势,在对称进气条件下,当主流流量不超过8L/min,气流在进入主反应段之前可发展为稳定的层流;当移动进气管使用大内径的直管或径面十字型结构时,可以有效减小或避免移动进气管的喷射效应.以上结果不仅可为使用J-FTR开展大气化学和气溶胶生成机制研究提供重要的实验指导,也可为其他研究者设计FTR,进行流管实验提供借鉴.     

磷酸改性生物炭负载硫化锰去除废水中重金属镉

采用磷酸作为活化剂对黍糠生物炭进行改性,得到富含活性官能团的功能性生物炭（fCBC）,并将其作为硫化锰（MnS）的载体,最终成功制备出硫化锰负载的磷酸改性生物炭（MnS-fCBC）,可用于水体中镉（Cd）的高效去除.系统评价了初始浓度、初始pH值以及MnS-fCBC投加量对于吸附反应的影响. MnS-fCBC表现出优越的吸附Cd的能力,在初始Cd浓度为200mg/L、pH=6和投加量1g/L的条件下,MnS-fCBC对于Cd的吸附容量最大,达145.15mg/g.吸附反应受pH值影响显著,在偏酸性条件下能取得较好的去除效果.通过X射线衍射仪（XRD）和拉曼光谱仪（Raman）对MnS-fCBC进行结构表征分析,结合批次试验探讨了Cd的去除机理.结果表明,表面络合和化学沉淀是Cd去除的主要机理.材料的回用性能试验显示,在5次循环使用后,材料依然有较高的Cd去除能力,表明其具有较高的可重用性.因此,MnS-fCBC可作为一种高效的Cd吸附剂,应用于含Cd废水处理.     

巢湖沉积物重金属污染生态风险评价及来源解析

为掌握巢湖沉积物中重金属污染现状并定量解析其来源,采用定点采样的方法获得了巢湖沉积物2015～2017年Cu、Zn、Pb、Ni、Cr、Cd、As、Hg等重金属数据,使用反距离加权插值法和风险评价编码法研究了上述重金属的空间分布特征及潜在生态风险,并应用PMF模型解析了其重金属来源,结果表明:巢湖沉积物中As三年含量均值超过了GB15618中规定的碱性水田土壤风险筛选值,而Zn生物可利用形态占比高,生态潜在风险大;巢湖沉积物中各类金属的空间分布与周边交通线位置相契合,主要表现出东西高中部低的状态,巢湖沉积物中总重金属主要来自交通源(43%)、自然源(27%)、农业源(18%)、工业源(12%),交通源贡献最大、自然源占比高于农业源和工业源,表明当前巢湖正处于城市化初始阶段,其重金属污染水平较低。但随着城市化规模的扩大及程度的加深,巢湖沉积物中重金属污染存在逐年加剧的风险。     

基于FRAM-AHP法的公务航空飞行事故分析

为了有效分析公务航空飞行事故的主要原因,利用改进后的功能共振事故模型(FRAM)对公务航空飞行事故进行系统和量化分析。建立了功能共振事故模型,通过层次分析法(AHP)对功能模块上游功能输出和下游功能输入端的表型进行量化分析,根据权重来识别上下游主要的表型,从而找到功能模块间的失效连接,确定事故主要原因。利用该模型对某公务航空飞行事故进行分析,确定了导致事故的主要原因为公务机场保障能力不足、机组疏忽大意、飞行部教学训练大纲缺失、飞行部QAR译码能力不足、机务航前检查不足、机组起飞决策不当等。研究表明,FRAM-AHP法可以为公务航空飞行事故进一步分析提供技术支持。     

乙二醇流淌火燃烧特性及围堵性能研究

为研究乙二醇流淌火燃烧蔓延特性,利用自行设计的流淌火试验平台,开展了乙二醇流淌火实体试验,研究了试验过程中火焰温度、前锋移动、火焰高度等典型参数变化规律。同时,为实现流淌火的有效蔓延控制,开发酚醛泡沫材料模拟乙二醇流淌火围堵处置,评价其围堵效能。结果表明:乙二醇流淌火燃烧速度缓慢,火焰温度低于池火温度;酚醛泡沫材料对可燃液体流淌火展现出较好耐火、阻隔作用,对液体危化品的泄漏围堵具有积极实践意义。     

Rivals or allies: How performance‐prove goal orientation influences knowledge hiding

Previous research suggests that performance‐prove goal orientation is positively related to knowledge hiding. However, we argue that this effect depends on the focus of performance feedback (i.e., individual‐ and group‐focused feedback), which shapes the nature of the competitive expression of performance‐prove goal orientation (i.e., intragroup and intergroup oriented). We conducted three studies to test our theoretical model. The results of Study 1 with time‐lagged data from 128 part‐time MBA students showed that performance‐prove goal orientation was positively related to knowledge hiding when performance feedback focused more (vs. less) on individual performance but was negatively related to knowledge hiding when performance feedback focused more (vs. less) on group performance. Study 2 replicated these moderation findings in an experimental study of 210 undergraduate students. Study 3 again replicated the moderation effects using multisource data from 317 employees and their supervisors. It also included creativity as an outcome of knowledge hiding and illustrated the distal consequence of the moderation effects of individual‐ and group‐focused performance feedback. We then discussed the implications for the theory and practice of performance‐prove goal orientation and knowledge hiding.     

伊犁尼勒克黄土石英颗粒微形态特征及其成因与物源意义

石英颗粒表面微形态分析是判断沉积物成因和来源的重要方法之一。对伊犁盆地尼勒克黄土石英颗粒表面微形态特征进行了研究,并将其与冰川、河流、沙漠样品进行比较,结果表明尼勒克黄土石英颗粒磨圆较差,冰川和水流作用的微形态特征明显,系近源风力搬运沉积。通过对比分析讨论了石英粉砂的可能产生机制,认为流水和寒冻风化作用为伊犁黄土的形成提供了重要动力来源。尼勒克黄土的物质来源和匈牙利黄土类似,而与黄土高原黄土有较大差别,这主要表现在经受风力搬运-沉积的次数上或者风力搬运的距离上。该研究为解译伊犁地区黄土的古气候环境意义提供了重要基础。     

Gaseous emissions from compressed natural gas buses in urban road and highway tests in China

The natural gas vehicle market is rapidly developing throughout the world, and the majority of such vehicles operate on compressed natural gas(CNG). However, most studies on the emission characteristics of CNG vehicles rely on laboratory chassis dynamometer measurements, which do not accurately represent actual road driving conditions. To further investigate the emission characteristics of CNG vehicles, two CNG city buses and two CNG coaches were tested on public urban roads and highway sections. Our results show that when speeds of 0–10 km/hr were increased to 10–20 km/hr, the CO_2, CO, nitrogen oxide(NO_x), and total hydrocarbon(THC) emission factors decreased by(71.6 ± 4.3)%,(65.6 ± 9.5)%,(64.9 ± 9.2)% and(67.8 ± 0.3)%, respectively. In this study, The Beijing city buses with stricter emission standards(Euro Ⅳ) did not have lower emission factors than the Chongqing coaches with Euro Ⅱ emission standards. Both the higher emission factors at 0–10 km/hr speeds and the higher percentage of driving in the low-speed regime during the entire road cycle may have contributed to the higher CO_2 and CO emission factors of these city buses. Additionally, compared with the emission factors produced in the urban road tests, the CO emission factors of the CNG buses in highway tests decreased the most(by 83.2%), followed by the THC emission factors, which decreased by 67.1%.