有机热载体锅炉安全选用及安装质量探讨

通过有机热载体炉的工作原理分析,介绍了锅炉及其系统中循环泵和膨胀器的选用及安装的要求,并对有机热载体炉安装过程中质量的控制提出了一些要求.     

公路隧道实验调查交通来源空气污染方法

采用公路隧道实验方法来调查交通来源空气的污染,笔者在中国北方和南方公路隧道内进行了气态污染物和大气颗粒物的监测,气态污染物和大气颗粒物为多点位同步监测,气态污染物包括CO,SO₂,NO_x和VOCs等,大气颗粒物包括TSP,PM₁₀,PM_2.5和粒径浓度谱分布等.同时,还调查和分析了隧道内机动车流量、能见度和气象因子.利用上述分析和测定结果,可以综合地研究交通来源污染及其对环境的影响.      

利用工业废渣制备聚合硫酸铁

用主要含氧化铁的工业废渣与硫酸直接反应制备聚合硫酸铁,该法具有工艺简单、投资少、成本低,且无二次污染等优点。     

电力工业的可持续发展与绿色电力

文章从可持续发展的角度详细阐述了电力工业可持续发展的内涵,从能源结构、环境保护和资源利用等方面提出中国电力工业实施可持续发展的必要性,并提出实现电力工业可持续发展的途径是采用新型发电技术加强环境保护,节约能源并开发新能源,重点对绿色电力进行分析,提出积极发展绿色电力。     

Natural organic matter(NOM) removal from surface water by coagulation

IntroductionNaturalorganicmatter(NOM)inriversandlakesisacomplexmixtureofmoleculeswithvaryingmolecularweightandchemicalnatureandoriginatesfromavarietyofsources(degradationofterrestrialandaquaticorganisms,biologicalactivityinthewaterbody,humaninputsetc.).NO…     

北京市交通路口大气颗粒物污染特征研究(Ⅲ)——大气颗粒物中多环芳烃污染特征

研究了北京市典型交通路口大气颗粒物中多环芳烃的污染特征及影响因素.于2000年6月在北京市主要交通路口之一的崇文门路口采集大气中TSP,PM₁₀和PM_2.5样品,并进行样品中ρ(PAHs)的分析及机动车流量调查.研究结果表明:机动车排放是交通路口大气颗粒物中PAHs的首要来源;多环芳烃在粒径较小的粒子中比例较高;白天ρ(PAHs)随机动车流量的增加而增加,夜晚ρ(PAHs)高于白天;污染源识别表明,交通路口大气颗粒物中的多环芳烃除主要来源于机动车尾气排放外,还有一部分来源于道路扬尘.      

利用新复合引发体系合成P(DMDAAC-AM)共聚物

采用新的复合引发体系及助剂,在水溶液中合成了分子量较高而且速溶的P(DMDAAC-AM)共聚物．着重研究各种引发剂和助剂的浓度、引发及烘干温度、反应时间等因素对聚合反应的影响,得出最佳合成工艺及配方．利用IR、透射电镜和扫描电镜对产品进行分析．     

大亚湾养殖海域营养盐的周年变化及其来源分析

根据2002年6月～2003年6月对广东大亚湾大鹏澳海区进行的每月1次大面调查的资料,对该海域的无机氮、磷酸盐及硅酸盐的周年变化及其来源进行分析.结果表明,无机氮含量范围是0.0103～0.5646 mg/L,各区域最大值都出现在9月份.PO4-P含量的范围是0～0.0129 mg/L,核电站排水区的含量最大值出现在4月,其他三个区域的含量最大值出现在9月份. SiO2-Si的含量范围是0.0204～1.4706 mg/L, 河口区的含量从6～11月都高于其他三个区域, 养殖区及核电站排水区的含量全年变化幅度很小.调查海域无机氮来源于养殖区本身和地表径流,磷酸盐来源于养殖区本身,而硅酸盐则来源于地表径流.P是大鹏澳海域浮游植物繁殖生长的主要限制因子,N次之,Si是本海域最为丰富的营养盐.     

安徽省公路交通与经济发展水平测度及协调性研究

在中国经济发展“新常态”和“长江经济带”战略的宏观背景下,对公路交通与经济发展水平的测度及时空格局进行分析,能够为区域协调均衡发展提供较好的理论和实践指导。以安徽省16个地级市为实证,选择2005、2010、2015年3个时间节点,构建综合评价指标体系,运用熵值法、变异系数、协调指数等方法,分析公路交通和经济发展水平的时空格局和协调发展程度。结果表明：（1）安徽省经济发展水平变异系数较大,公路交通变异系数较小,二者区域内部差异明显;（2）安徽省公路交通发展水平逐年提升,在空间上呈现由“Z”型向“V”型转变继而转向“Z”型的分布格局;经济发展水平整体提升,局部波动,在空间上表征出典型的以合芜马为核心的“核心-边缘”分布特征;（3）公路交通与经济发展水平协调程度整体由协调向失调转变,在不同的时间序列上形成了不同的城市发展主导类型,以协同型和交通滞后型为主。 关键词： 公路交通;经济发展;时空格局;协调性;安徽省     

高铁对泛长三角地区可达性格局影响

为探讨高铁对泛长三角地区可达性造成的影响,选取加权平均旅行时间、经济潜力及日常可达性作为3个主要评价指标,分析有无高铁两种情形下,泛长三角地区可达性的动态变化,并探讨该变化所带来的空间效应。结果显示：高铁的运营使得各城市的可达性均得到了大幅优化,各城市加权平均旅行时间平均缩减了50.57%,经济潜力值平均增幅达到了99.62%,省级行政中心的一日交流圈面积占比增长至95.92%;高铁带来的时空效应、区位增强效应、同城化效应和一体化效应加强了城市间的社会经济联系同时,还推动了区域空间格局的重塑;因高铁对各城市可达性的差异化提升,泛长三角地区的空间极化将进一步凸显,上海、南京、杭州等中心城市发挥其区位优势,对周边城市产生强劲的经济带动作用,而宣城、阜阳等无高铁通过城市因相对区位的渐弱,将被日益边缘化,重组后的“核心-边缘”格局已初现端倪。