人为因素在农业旱灾形成过程中所起作用的探讨：以河北省旱灾脆弱性 …

旱灾是河北省发生频率最高,危害和损失最大的农业自然灾害,旱灾发生的直接因素因素是降水不足,但其发生的频率成灾分布与灾情强度却是农业旱灾脆 弱性的体现。本文分析了河北省旱灾脆弱性的影响因素,建立了旱灾脆弱性评估指标体系,并以乃至 迷单位进行了旱灾脆弱性评估,最后,对估算结果进行了验证。     

智能报警嵌入式系统设计

本文中介绍的智能报警系统采用W78E58W微处理器为核心以液晶显示和键盘作为人机交互.可由人工按要求自由设定布防撤防区域最多为16个.采用AP1840N语音芯片随意录写用户所需的报警语音.系统中设有电话拨叫功能用户可写入两个电话号码.     

浙江省建设用地扩展时空特征分析

应用传统统计学和空间统计学相结合的分析方法，通过扩展速度、强度、分维数和空间自相关指数对1990~2005年浙江省建设用地扩展的时间特征、形态特征、结构特征和空间相关性进行了分析，揭示了建设用地扩展的规律，探讨了建设用地扩展的主要驱动力。结果表明，20世纪90年代以来，浙江省建设用地发生了剧烈变化，各类建设用地扩展迅速且具有一定的阶段性分布特点和区域分异性，中、高速扩展类型占建设用地扩展类型的主流。受工业化和区域城镇化加速的影响，1990~2005年，浙江省各类建设用地分维数均在1.6以上, 呈不断增高的变化趋势, 其形态越来越不稳定。扩展速度和强度表现出较强的空间正相关特征和集聚分布趋势，其高值聚集中心围绕区域中心城市和经济发达城市分布，经济较不发达地区也呈现较强的后发优势。〖     

以政策保障环保产业优化发展

进入21世纪,全球环保产业开始进入快速发展阶段,逐渐成为支撑产业经济效益增长的重要力量,并正在成为许多国家革新和调整产业结构的重要目标和关键。环保产业是防治环境污染和改善生态环境的一个朝阳产业,是环境保护事业重要的物质和技术基础,是国民经济发展的重要组成部分。随着三门峡市产业结构调整步伐的加快,加强环保产业的优化发展也成为未来一段时间三门峡市产业结构调整的重点。     

HAZOP分析技术在输气管道站场的应用

运用HAZOP分析技术,对某输气站场进行危害辨识和风险评价,提出了相应的建议措施,设计单位和管道运营单位根据分析报告对中、高风险偏差加强了控制,并对风险控制建议措施落实到下一步设计和站场建成投产后的日常管理工作中,建议采纳率达70%。讨论了HAZOP技术在输气管道站场的应用价值和注意事项。     

无功就是过 无为就是错

郑州铁路局月山车辆段在如何搞好搞活国有企业方面,解放思想,大胆探索,勇于创新,提出了“无功就是过,无为就是错”的管理办法,走出了一条成功的道路。月山车辆段的领导班子为激活企业职工的思想,使职工体味到企业的发展与自己息息相关,体验到市场经济条件下优胜劣汰的严酷现实,推行“无功就是过,无为就是错”的管理办法,对国有企业的管理制度大胆进行了改革。要求职工除完成本职工作外,每月每人至少发现一处安全隐患,每月每人必须为企业发展提一条合理化建议。谁发现的问题多,提的建议多,收入也就多。对于发现不了问题,工作平平庸庸的人员,…     

昆明城区大气PM2.5中PAHs的污染特征及来源分析

2013年4月至2014年1月期间,在昆明城区3个采样点采集了大气细颗粒物(PM2.5)样品,利用气相色谱-质谱联用仪对PM2.5载带的16种PAHs进行定量分析.结果表明:工业区(金鼎山)、交通密集区(东风东路)、清洁对照点(西山森林公园)PM2.5上PAHs平均含量分别为40.67,22.64,22.07ng/m3.通过常规气象因素及气团后向轨迹模型分析发现,起源于曲靖地区的污染气团传输及昆明大气高压形成的下沉气流是导致昆明PAHs浓度上升的重要原因.金鼎山、东风东路、西山森林公园的BaPeq浓度分别为6.28,4.00,2.94ng/m3,均高于国家环境空气质量二级标准(2.5ng/m3).源解析结果显示,工业区(金鼎山)和交通密集区(东风东路)的PAHs污染来源一致,主要来自机动车排放,其贡献率分别为50.80%和40.20%,其次为燃煤排放,贡献率为35.55%和39.23%,再次为生物质燃烧,贡献率为7.30%和7.98%;作为清洁对照点的西山森林公园的PAHs则来自汽车尾气排放(81.84%)和生物质燃烧排放(9.73%).     

黄、渤海恶劣天气影响船舶安全的风险预估技术初探

在黄渤海船舶类型调查和事故调查的基础上,将船舶航行作为由人-船-环境组成的多因素复杂系统,将气象海况条件作为操船环境因素之一,依据风险决策ALARP准则,调查得到黄海、渤海海区大风浪条件下5 000 t以下货船和客滚轮的不同风险等级标准,具有一定的可操作性。依托精细化的数值预报产品,建立气象保障支持系统,并加工不同船舶的风险预估产品。对实际出现的海难事故进行风险预估,证明了方法的可用性。还需要研究更多船型的风险预估方法和黄海、渤海海区航行船舶的风险区划;已有方法也有待深化。