保护湿地保护人类

2007年湿地日主题是：湿地与渔业。提醒人们关注湿地生态环境对鱼类和水产养殖的重要性,辨识湿地中具有代表性的生物如鱼、鸟类、红树植物等。湿地日的来源：为了保护湿地,十多个国家于1971年2月2日在伊朗的拉姆萨尔签署了一个重要的湿地公约——《拉姆萨尔公约》     

黄土高原区煤矿排土场复垦及区域生态恢复示范工程

黄土高原资源开发后物生态恢复问题是该区域生态环境中亟待解决的重要问题,以内蒙古准格尔露天矿排土地复垦及区域环境生态恢复示范工程为实例,研究了在黄土高原资源开发区搞生态恢复工程的技术,方法和效果。研究结果表明,该生态恢复的技术关键是在必要的土地处理和工程措施基础上,选择适宜的植物种类,依不同的立半条件和功能划分,建立与之适应的生态结构模式。该研究中选出了６０余种适宜植物种和８种适宜生态结构类型,使其     

宜宾饮食文化资源的旅游开发研究

饮食文化对旅游业发展有着不可忽视的促进功能,饮食文化旅游资源的开发已越来越被旅游业所重视。宜宾饮食文化源远流长,具有浓郁的地方特色,但对宜宾饮食文化资源的旅游开发尚处于起步阶段。在分析宜宾饮食文化资源旅游开发现状的基础上,就如何把宜宾饮食文化资源的开发与旅游业的发展相结合,做大做强宜宾旅游美食文化产业提出了一些开发对策和建议。     

日光辐照H_2O_2-草酸铁氧化法处理棉浆粕废水

采用日光辐照H_2O_2-草酸铁氧化法处理棉浆粕废水.最佳工艺条件为:正午日光辐照10 min,废水pH5.00,废水体积150 mL,H_2O_2加入量2.0 mL,Fe_SO_4·7H_2O加入量0.600 0 g,K_2C_2O_4·H_2O加入量0.290 9 g.在此条件下COD由初始时的3 200 mg/L降至608 mg/L,COD去除率可达81.0%.采用气相色谱-质谱联用仪对处理前后的废水进行分析,实验结果表明该法可有效去除废水中大部分有机污染物.     

基于AVHRR和DEM的重庆城市热岛效应分析

为研究复杂地形上城市热岛(UHI)的特点和变化规律,给城市生态环境分析提供依据,使用重庆市2006年14个时相的NOAA/AVHRR（美国国家海洋大气局/改进的甚高分辨率辐射计）卫星遥感数据和数字高程模型（DEM）,得到研究区域的亮温场,并参照热力学概念和模型,根据当地高程,以海拔 300 m 为基准高度将亮温场计算成位温场。结果表明：（1）计算后山脉、河谷处的温度场普遍改变;山脉植被对下垫面的降温作用明显;白天UHI范围较大,长江和嘉陵江河谷对UHI的切隔作用显著;夜间嘉陵江两侧的UHI趋为一体,范围缩小;（2）7月 25～26日存在多个UHI中心,下午和凌晨最大强度分别为64℃和22℃,平均值分别为605℃和205℃,昼夜平均为405℃;（3）夏、秋季白天和夜间平均最大强度分别为523℃和329℃;（4）重庆UHI强度白天大于夜间,与成都的同类研究结果相同;但夏、秋季的平均最大强度为426℃,小于成都的650℃。     

微囊藻毒素测定中产生的干扰及排除

采用固相萃取-高效液相色谱法定性、定量测定水中微囊藻毒素,对水样富集管(观赏鱼用氧气塑料管、橡胶管、医用乳胶管和硅胶管)、塑料材质(聚丙烯离心管等)、针式过滤器(水系、有机系针式过滤器)产生的干扰和吸附现象进行了深入探索.结果表明,观赏鱼用氧气塑料管对微囊藻毒索测定会产生严重的正干扰,在流动相甲醇:磷酸盐缓冲溶液(体积比)为50:50时,干扰得以排除;聚丙烯离心管在微囊藻毒素投加量较低时,对微囊藻毒索吸附率较高,造成回收率偏低;不同的针式过滤器对溶解在不同体积分数的甲醇溶液中的微囊藻毒素有明显不同的吸附能力.     

锰矿尾渣改性壳聚糖对Pb2+的吸附

将工业废弃物锰矿尾渣与壳聚糖混合制得一种高效吸附剂,并应用扫描电镜、X射线衍射对其结构进行了表征。采用正交表设计试验,分别考察了pH值、吸附时间、温度、复合吸附剂的投加量等4个影响因素对Pb²⁺吸附的影响,最佳吸附条件为：pH值为7,吸附时间为40 min,温度为20℃,复合吸附剂的投加量为0.10 g。处理后的水符合国家污水综合排放标准（GB8978-1996）中的一级标准。复合吸附剂对Pb2+的吸附符合Langmuir和Freundlich吸附等温方程。     

一体化A/O工艺碳氮比对脱氮除碳的影响

依据好氧硝化和缺氧反硝化生物脱氮除碳工艺原理,设计了一体化生物膜法A/O反应器,并将其应用于生活污水处理,取得了理想的处理效果。实验结果表明,水力停留时间HRT＝12 h,COD进水浓度处于150～500 mg/L范围内,COD的去除率均在90%以上,且出水均在40 mg/L以下;当C/N比为8.5以下时,NH₃-N去除率高于90%,其出水浓度小于5 mg/L;当C/N比为7.5左右时,具有较高的总氮脱除效果,TN去除率可达到70%。     

微波辅助白腐真菌煤炭脱硫试验研究

将微波技术与生物技术相结合用于煤炭脱硫,采用微波功率1 000 W、辐照时间80 s对煤样进行辐照处理后,考察了初始pH值、煤粉粒径和煤浆浓度对微波辅助白腐真菌脱硫效果的影响,以及脱硫过程中硫化物的转化规律。研究结果表明,微波辐照作用能够缩短脱硫周期,提高有机硫的脱除率。在初始pH值为4.5,煤粉粒径为80～120目,煤浆浓度为10%,浸出时间为3 d的条件下,煤中的全硫、无机硫和有机硫脱除率分别达到52.06%、51.61%和54.22%。     

Aviation and global climate change in the 21st century

Aviation emissions contribute to the radiative forcing (RF) of climate. Of importance are emissions of carbon dioxide (CO₂), nitrogen oxides (NO_x), aerosols and their precursors (soot and sulphate), and increased cloudiness in the form of persistent linear contrails and induced-cirrus cloudiness. The recent Fourth Assessment Report (AR4) of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) quantified aviation's RF contribution for 2005 based upon 2000 operations data. Aviation has grown strongly over the past years, despite world-changing events in the early 2000s; the average annual passenger traffic growth rate was 5.3% yr^?1 between 2000 and 2007, resulting in an increase of passenger traffic of 38%. Presented here are updated values of aviation RF for 2005 based upon new operations data that show an increase in traffic of 22.5%, fuel use of 8.4% and total aviation RF of 14% (excluding induced-cirrus enhancement) over the period 2000–2005. The lack of physical process models and adequate observational data for aviation-induced cirrus effects limit confidence in quantifying their RF contribution. Total aviation RF (excluding induced cirrus) in 2005 was ～55 mW m^?2 (23–87 mW m^?2, 90% likelihood range), which was 3.5% (range 1.3–10%, 90% likelihood range) of total anthropogenic forcing. Including estimates for aviation-induced cirrus RF increases the total aviation RF in 2005–78 mW m^?2 (38–139 mW m^?2, 90% likelihood range), which represents 4.9% of total anthropogenic forcing (2–14%, 90% likelihood range). Future scenarios of aviation emissions for 2050 that are consistent with IPCC SRES A1 and B2 scenario assumptions have been presented that show an increase of fuel usage by factors of 2.7–3.9 over 2000. Simplified calculations of total aviation RF in 2050 indicate increases by factors of 3.0–4.0 over the 2000 value, representing 4–4.7% of total RF (excluding induced cirrus). An examination of a range of future technological options shows that substantive reductions in aviation fuel usage are possible only with the introduction of radical technologies. Incorporation of aviation into an emissions trading system offers the potential for overall (i.e., beyond the aviation sector) CO₂ emissions reductions. Proposals exist for introduction of such a system at a European level, but no agreement has been reached at a global level.