对企业安全管理及组织建设思考

从安全与生产的关系出发,应用组织理论的基本原理,论述了工业企业强化安全管理的必要性,提出了增强企业安全管理功能和组织建设的一般方法及其实施的基本途径。     

论科技风险与减灾

本文提出了科技风险的新概念,分析了科技风险的特征、破坏性、成因等,提出了科技风险与科技事故的减灾对策。     

安全等级特征量及其计算方法

指出了目前用模糊评价法确定系统的安全等级所存在的问题和不足之处。分别运用模糊随机变量理论和模糊集理论而提出了安全等级模糊随机特征量和安全等级模糊特征量的概念及其计算方法。安全等级特征量及安全等级变量,均为安全等级取值论域上的模糊子集,而并非是一个确定的点。还给出了安全等级的绝对可能性和相对可能性的计算方法。实例表明,笔者所提出的安全等级特征量及可能性的计算方法是科学的、合理的     

制药废水硝化-反硝化除氮研究

含高浓度氮的制药废水经好氧生化处理后,虽然出水的ＣＯＤ,ＢＯＤ５均可达到行业排放标准,但ＴＮ仍高达约１７０ｍｇ／Ｌ。本研究在曝气池中设置填料,利用生物膜外层好氧,内层缺氧厌氧的条件,使硝化－反硝化脱氮在同一构筑物内进行,ＮＨ３－Ｎ和ＴＮ去除率分别可达约９０％和７０％。在本试验条件范围内,温度越高,负荷越低,硝化和反硝化作用越完全,ＮＨ３－Ｎ和ＴＮ去除率越高。     

ICP-AES法测定中药川附子微量重金属元素

本工作采用ＩＣＰ－ＡＥＳ法分析中药川附子中微量重金属元素。通过对潞党参标准样品的分析与ＡＡＳ法的结果比较,确定了方法的准确度。应用该法弄清了川附子炮制前后微量重金属的含量及其浓度变化情况,从而为川附子的开发与国际化提供了科学依据。     

中国水资源与水工业的可持续发展

可持续发展是当今世界发展的一种新模式,已成为全世纪普遍关注的热点。 可持续发展的基本观点。分析了影响我国水工业可持续发展的主要限制因素;（１）水资源写水污染严惩）水工业基础设施薄弱,传统的水工业对污染水处理难以相适应;（３）水工业管理存在多种问题。针对目前我国水资源开发利用和水工业发展２及存在的主要问题,提出了我国水工业面向可持续发展的优化对策与途径;（１）保护水源,防治水污染;（２）开源节流,节     

三峡水库汞活化效应对鱼汞含量影响的预测

报道了三峡库区长江干流江段鱼体汞元素的含量范围为０．０４￣０．４２ｍｇ／ｋｇ（湿重）,高于长江水系鱼体汞含量水平。分析了三峡库区鱼体汞含量高的原因,指出三峡库区毗邻武陵山高汞背景区,主要受汞矿开发、高汞燃煤及城市废弃物排放的影响。利用水库汞活化指数模型,预测三峡水库蓄水后库区干流及４０条主要支流水域汞的活化效应将增强０．３５￣１．５倍,鱼体汞含量将是现在鱼汞含量的１．４￣２．５倍;并根据不同鱼种汞     

城市生活垃圾的生命周期管理

根据国际标准化组织１９９７ 年颁布的ＩＳＯ１４０００ 环境管理体系“生命周期评价—原则与框架”,本文对可持续城市生活垃圾生命周期管理进行研究,指出城市生活垃圾应在环境可持续性、经济可负担性及社会可接受性的原则基础上,通过垃圾的减量化、无害化、资源化和社会化管理,实现城市可持续发展的管理目标     

浅谈超低频电磁波异常与相关地震

介绍了锦州东港电力有限公司地震台多年来应用超低频电磁信息探索地震前兆所总结出的异常形态分别与远震、近震、地方震的对应实例,揭示了ＵＬＦ电磁波异常与将要发生地震映震的一些初步规律,说明了电磁波是地震短临预报的好方法。     

Integrated energy management strategy of powertrain and cooling system for PHEV

ABSTRACT

Energy management strategy (EMS) is crucial in improving the fuel economy of plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). Existing studies on EMS mostly manage powertrain and cooling system separately which cannot get the minimum total energy consumption. This paper aims to propose a novel EMS for a new type of dual-motor planetary-coupled PHEV, which considers cooling power demand and effect of temperature on fuel economy. Temperature-modified engine model, lithium-ion battery model, two motors, and cooling system models are established. Firstly, the separated EMS (S-EMS) is designed which manages powertrain and cooling system separately. Sequentially, after the analysis of thermal characteristics of the powertrain and cooling system, the thermal-based EMS (T-EMS) is then proposed to manage two systems coordinately. In T-EMS, cooling power demand and the charging/discharging energy of motors are calculated as equivalent fuel consumption and integrated into the object function. Besides, a fuzzy controller is also established to deicide the fuel-electricity equivalent factor with consideration of the effect of temperature and state of charge on powertrain efficiency. Finally, the hardware-in-loop experiment is carried out to validate the real-time effect of EMS under the New European Driving Cycle. The result shows that cooling power demand and temperature can significantly affect the fuel economy of the vehicle. T-EMS shows better performance in fuel economy than S-EMS. The equivalent fuel consumption of the cooling system of T-EMS decreases by 27% compared with that of S-EMS. The total equivalent fuel consumption over the entire trip of PHEV using T-EMS is reduced by 9.7%.