微生物抗重金属毒性研究进展

不少重金属是微生物正常生长的必需元素 ,但是当重金属在菌体内浓度过高时 ,会对菌体产生毒性。微生物可通过细胞的表面富集与细胞膜成分的改变减小毒性的破坏 ,在重金属进一步的诱导下 ,菌体会产生由结构基因与调节基因组成的抗性基因 ,通过多途径的联合作用对重金属的毒性进行解毒     

北京市机动车排放遥感监测分析

机动车排放遥感监测反映实际道路行驶中的排放状况,对全面分析排放水平有很强的统计意义。北京市机动车排放遥感监测的CO、HC和NOx的平均浓度分别为1.94%、388×10-6和700×10-6。北京市机动车排放的CO、HC和NOx中50%分别来自于15.90%、13.98%、11.13%的高排放车,但某车辆对于一种污染物出现高排放并不意味着它对其他污染物也是高排放。根据遥感监测得到北京市轻型汽油车基于油耗的CO、HC和NOx平均尾气管排放因子分别为200.1g/L、11.05 g/L和6.68 g/L。     

秸秆固定化石油降解菌降解原油的初步研究

用秸秆做载体固定嗜碱芽孢杆菌(Bacillus alcalophilus SG)降解原油,其原油去除率为73.88%,高于单纯投加菌液或者菌液与秸秆的混合物的原油去除率.秸秆的最佳投加量(干重)为25.0 g/L,最佳固定化时间为30 h.用预处理过的秸秆固定SG,降低了固定化SG的原油去除率.在固定化培养基中添加无机盐离子,促进了固定化SG对原油的降解.不同初始pH的原油培养基在固定化SG降解原油的过程中逐渐呈中性或偏碱性.固定化SG在pH 6.0～10.0时对原油均有不错的降粘能力.     

无机陶瓷纳滤膜分离高钠盐废水中的锶

本实验研究表明,仅用截留分子量为1000的无机陶瓷纳滤膜分离高钠盐模拟溶液中的锶,分离效果并不理想.为提高陶瓷纳滤膜对锶的选择分离效果,选择了分子量为3000的聚丙烯酸作为陶瓷纳滤膜分离的强化剂,重点探讨了溶液pH值、聚丙烯酸浓度、温度及离子强度对模拟溶液盐分离效果和膜通量的影响,并得到了适宜的锶钠分离条件.实验结果表明,在适宜条件下,通过聚丙烯酸强化和两级分离,陶瓷纳滤膜可大大提高模拟溶液中锶离子的选择分离效果,锶/钠的分离因子高达205.     

焦炭和废铁屑微电解预处理垃圾渗滤液的研究

研究表明,废铁屑和焦炭微电解是预处理垃圾渗滤液的一种有效方法,可去除垃圾渗滤液COD、色度和腐殖酸等污染物质,改善其可生化性、降低负荷,为后续生化处理创造良好的条件.通过静态正交实验确定废铁屑和焦炭最佳投加体积比为1∶3;最佳反应pH值为4;动态实验中,反应时间为1 h时,COD和色度去除率分别高达68%和91%;BOD/COD从0.3提高到0.5左右.     

A/O工艺处理城市生活工业综合污水的耐受性研究

针对目前城市污水处理厂进水水质以生活污水为主转向以难生物处理的工业废水为主的现状,进行了A/O工艺的耐受性试验.结果表明:随着工业废水比例的增加,厌氧、好氧污泥活性都显著下降,厌氧污泥的耐受性较高;随着运行时间的延长,两类污泥的活性逐步得到不同程度的恢复;工业废水比例越高,活性恢复所需时间越长;两类污泥的协同代谢作用保证了出水效果.A/O工艺所能耐受的进水中制药废水、印染废水和生活污水的分配比(体积比)为3∶3∶4.     

Ce掺杂纳米TiO2光催化剂的制备及降解甲醛的研究

介绍了溶胶-凝胶法制备Ce离子掺杂纳米TiO2的工艺流程.采用X射线衍射(XRD)、紫外可见分光光度法(UV-Vis)等方法表征了Ce掺杂TiO2的相组成、紫外可见漫反射率与掺杂量的关系.结果表明,掺杂的TiO2在520℃、650℃焙烧2 h呈锐钛矿结构,在520℃焙烧2 h的TiO2的晶粒尺寸大约为20 nm,而掺杂Ce后其晶粒尺寸均减小,大约为12nm.UV-Vis吸光度分析表明,掺Ce后吸收带边明显发生红移,但随着Ce掺杂浓度的增大,其对可见光的吸收影响不大.光催化降解反应表明,未掺杂Ce的TiO2反应2 h后对甲醛的没有降解作用,而Ce掺杂TiO2反应2 h后甲醛降解率达15%.     

柱生物曝气法吸附处理含铬废水

利用复合生物吸附剂FY01与活性污泥作为吸附材料，探讨了柱式生物曝气法对高浓度含铬电镀废水的生物吸附效果。研究结果表明，FY01性能稳定，耐进水pH冲击能力较强。当进水pH=2—5、流速为500mL／h时，10gFY01和5g活性污泥联合处理60．4mg／L含铬电镀废水2h后，铬的去除率达78％以上；在4℃冰箱和23—28℃实验室保存50d的FY01对铬的去除分别在78％～83％和77％-84％之间。柱式生物曝气吸附法对含铬废水的处理效果理想，运行稳定。串联处理2000mL总Cr、Cu^2＋和COD浓度分别为60．4、4．51和48．2mg／L的电镀废水2h后，去除率分别高达92．1％、99．2％和71．4％。     

沈阳市PM2.5离子成分对呼吸疾病门诊数影响研究

采用时间序列的半参数广义相加模型,在控制了长期趋势、"星期几效应"和气象因素等混杂因素的基础上,分析沈阳市大气污染物及PM_2.5中水溶性离子对呼吸系统疾病门诊就诊人数的影响,并按性别和年龄分层建模.结果表明：PM_2.5及其各离子成分与呼吸系统疾病门诊人数之间存在关联,并有明显的滞后效应.受冬季供暖燃煤排放影响,PM_2.5、NO₃^-和NH₄⁺呈显著关联,在滞后累积2d后风险最大.最佳滞后时间下,PM_2.5的浓度每增加10µg/m³,对应呼吸系统疾病日门诊就诊人数增加百分比（ER）为1.31%（95% CI：1.2%~1.43%）;离子成分SO₄^2-、NO₃^-、NH₄⁺、Cl^-、K⁺、Mg²⁺、Ca²⁺和Na⁺的浓度每增加1个4分位间距（IQR）,对应的呼吸系统疾病日门诊就诊人数增加百分比（ER）分别为3.22%（95% CI：2.81%~3.62%）、4.67%（95% CI：4.13%~5.22%）、5.41%（95% CI：4.49%~6.33%）、7.38%（95% CI：3.91%~10.96%）、0.14%（95% CI：-6.34%~7.07%）、7.64%（95% CI：-11.87%~31.47%）、3.57%（95% CI：-2.83%~10.39%）和0.46%（95% CI：-16.64%~21.06%）.PM_2.5、Cl^-、Mg²⁺、Ca²⁺和Na⁺对女性呼吸疾病门诊人数的影响比对男性的影响大.PM_2.5、SO₄^2-、Cl^-、Ca²⁺和Na⁺对≥65岁的老人门诊人数的影响比对15~65岁劳动年龄人群的影响大.表明不同性别、不同年龄由于生理结构和环境因素的不同而引起的差异不同.     

Energy-saving benefits from plug-in hybrid electric vehicles: perspectives based on real-world measurements

Promoting plug-in hybrid vehicles (PHEV) is one important option to mitigate greenhouse gas emissions and air pollutants for road transportation sector. In 2015, more than 220,000 new PHEVs were registered across the world, indicating a 25-fold growth during 2011–2015. However, more criticizes have been put forward against the current energy efficiency regulations for vehicles that are mostly depended on laboratory measurements. To better understand the real-world energy-saving and emission mitigation benefits from PHEVs, we conducted on-road testing experiments under various operating conditions for two in-use PHEVs in Beijing, China. Our results indicate that air condition usage, congested traffic conditions, and higher loading mass could significantly increase energy consumption and shorten actual all-electric distance for PHEVs. For example, the worst case (14.1 km) would occur under harshest usage conditions, which is lower by at least 35% than the claimed range over 20 km. In charge sustaining (CS) mode, real-world fuel consumption also presents a large range from 3.5 L/100 km to 6.3 L/100 km because of varying usage conditions. Furthermore, various vehicle users have significantly different travel profiles, which would lead to large heterogeneity of emission mitigation benefits among individual PHEV adopters. Therefore, this study suggests that the global policy makers should use real-world energy efficiency of emerging electrified powertrain techniques as criteria to formulate relevant regulations and supportive policies.