城市污水处理厂中全氟化合物的存在及去除效果研究

建立了一种基于超高效液相色谱/串联质谱的方法,实现了对北京3个污水处理厂污水中12种全氟化合物(PFCs)的快速、灵敏地定量分析.结果表明,城市污水处理厂进水和出水中短链的全氟丁酸(PFBA)、全氟戊酸(PFPA)和全氟丁磺酸(PFBS)是主要污染物,其中出水中PFBs的质量浓度高达253 ng/L.污水生物处理后,出...     

不同来源废水COD、TOC与Cl^-的关系

通过对含盐化工废水（A）、受潮汐影响的河流水（B）、城市生活污水处理厂排水（C）、采油废水（D）4种不同来源废水进行为期15 d的采样监测,测定了其COD、TOC和Cl^-浓度,分析比较了3种废水指标之间的关系,其中COD分别使用重铬酸钾法、氯气校正法和碘化钾碱性高锰酸钾法3种方法进行测定。实验结果表明,4种废水Cl^-浓度差异较大,盐化工废水A（21749 mg/L）〉采油废水D（7013 mg/L）〉受潮汐影响的河流水B（1807 mg/L）〉城市生活污水处理厂排水C（977 mg/L）;在15 d的监测周期内,盐化工废水（A）的TOC波动较大,其余3种废水的TOC浓度基本保持稳定,与Cl^-浓度变化没有直接的关系;4种不同废水的COD与Cl^-浓度之间具有显著的正相关性。通过分析比较表明,碘化钾碱性高锰酸钾法比较适合于盐化工废水（A）和采油废水（D）的测定,氯气校正法比较适合于城市生活污水处理厂排水（C）和采油废水（D）的测定,受潮汐影响的河流水样（B）波动较大,3种方法测得的COD浓度与Cl^-浓度的变化趋势没有显著差异。TOC较适合表征水质有机污染程度。     

H2O和SO2对V2O5-WO3/TiO2催化剂催化氧化NO的影响

研究了在120℃的反应温度下,H2O和SO2对V2O5-WO3/TiO2催化剂选择性催化氧化（SCO）NO的影响。结果表明,在H2O和SO2存在的情况下催化剂失活很快,停止通入H2O和SO2后活性不能恢复,但在加热到250℃后催化活性基本恢复。FT-IR分析表明,催化剂表面形成了金属硝酸盐和Ti的硫酸盐,对催化活性有一定影响,但不影响催化剂在250℃下催化活性的恢复。SO2、H2O和NO的竞争吸附与SO2和NO2的铅室反应是影响催化剂活性的主要原因。     

O3氧化工艺处理黄连素制药废水研究

采用臭氧（O3）氧化法处理含高浓度黄连素和COD的制药废水,探讨了废水初始pH、O3投加量及初始黄连素浓度等因素对O3氧化过程的影响,确定了O3氧化技术处理黄连素制药废水的最佳操作条件。结果表明,O3能够有效分解废水中的黄连素,降低其COD浓度;黄连素浓度为700mg／L、COD为3500mg／L、pH为0．88的废水,进气O3浓度为14．05mg／（L·min）,处理时间为180rain（即投加量为2529mg／L）时,黄连素和COD的降解率分别可达77．46％和41．28％,BOD,／COD比（B／C比）从0．06提高到0．34,增加了4．7倍;随着废水中初始黄连素浓度的升高,废水COD降解率逐渐降低。O3氧化法是一种有效的黄连素制药废水预处理技术,可以大大提高废水的可生化性。     

H2O2溶液同时脱硫脱硝实验研究

二氧化硫和氮氧化物是电厂产生的主要大气污染物,研究焦点越来越集中在在一个反应器内实现同时脱硫脱硝。实验以H2O溶液作为吸收液,在自制的鼓泡反应器内,对模拟烟气进行同时脱硫脱硝的实验研究,实验结果表明：H2O浓度、反应温度、NO浓度、SO2浓度、烟气流量对脱除率影响显著,pH、氧含量对脱硝率影响不大。在整个实验范围内脱硫效率总是保持在98．5％以上,脱硝效率最高达到67．4％。     

二安替比林苯基甲烷光度法测锰的研究

研究了二安替比林苯基甲烷（ Ｄ Ａ Ｍ Ｍ ）与锰（Ⅳ）的显色反应条件,在磷酸介质中, Ｃｕ（Ⅱ）存在下, Ｄ Ａ Ｍ Ｍ 与 Ｍ ｎ（Ⅳ）反应生成橙色产物,λｍ ａｘ＝ ４８５ ｎｍ ,ε＝ ３．３２×１０４ Ｌ·ｍ ｏｌ－ １·ｃｍ － １,锰含量在００８～１ｍ ｇ／ Ｌ符合比耳定律。用于废水和不经分离直接用于铝合金中锰的测定,结果满意。     

对城市中心区小型建设项目的环保管理

结合天津市和平区的地域特点,分析了环境污染的形式和特点,探讨了如何加强城区小型建设项目和强化工商执照前环保审批程序,控制和减轻对环境的污染,并介绍了和平区对加强城区小型建设项目和强化工商执照环境保护管理审批的办法和措施。     

Modeling of Vertical Solute Dispersion in a Sediment Bed Enhanced by Wave‐Induced Interstitial Flow1

Abstract: Mass (solute) transport in a stream or lake sediment bed has a significant effect on chemical mass balances and microbial activities in the sediment. A “1D vertical dispersion model” is a useful tool to analyze or model solute transfer between river or lake water and a sediment bed. Under a motionless water column, solute transfer into and within the sediment bed is by molecular diffusion. However, surface waves or bed forms create periodic pressure waves along the sediment/water interface, which in turn induce flows in the pores of the sediment bed. The enhancement of solute transport by these interstitial periodic flows in the pores has been incorporated in a 1D depth‐dependent “enhanced dispersion coefficient (D_E).” Typically, D_E diminishes exponentially with depth in the sediment bed. Relationships have been developed to estimate D_E as a function of the characteristics of sediment (particle size, hydraulic conductivity, and porosity) and pressure waves (wave length and height). In this paper, we outline and illustrate the calculation of D_E as well as the penetration depth (d_p) of the flow effect. Sample applications to illustrate the computational procedure are provided for dissolved oxygen transfer into a stream gravel bed and release of phosphorus from a lake bed. The sensitivity of the results to input parameter values is illustrated, and compared with the errors obtained when interstitial flow is ignored. Maximum values of D_E near the sediment surface can be on the order of 1 cm²/s in a stream gravel bed with standing waves, and 0.001 cm²/s in a fine sand lake bed under progressive surface waves, much larger than molecular diffusion coefficients.     

隧道实验测定南京市机动车PM_（10）排放因子

选取南京城市隧道进行机动车PM10平均排放因子的测试研究。采用质量平衡模型和多元线性回归方法计算了4种车型PM10的综合排放因子。结果表明：隧道内机动车PM10平均排放因子为0.347±0.100 g/（km·辆）;大型车的PM10排放因子远高于其他车型的排放因子,其次是中型车和摩托车,小型车最小,其综合排放因子分别为1.440 g/（km·辆）、0.850 g/（km·辆）、0.790 g/（km·辆）和0.320 g/（km.辆）;在车速相似的情况下,本隧道实验所测机动车的PM10排放因子与国内隧道实验结果相仿,却远大于国外隧道实验结果。