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121.
本文通过收集资料和现场调查的形式,以成都市污染程度不同的两区为对比,分析了硫酸盐化速率与呼吸道疾病的动态变化关系。结果发现硫酸盐化速率与呼吸道疾病的发生呈明显正相关,尤以高浓度污染区更明显;且硫氧化物对慢性呼吸道疾病的影响比对急性呼吸道疾病的影响更加敏感、更密切相关。 相似文献
122.
MBR工艺较传统生化水处理工艺有着出水水质好且稳定度高,污泥膨胀现象不会对处理出水水质带来影响,无需污泥沉淀,处理效率高,占地空间少,操作简便等优越条件.但膜污染一直是MBR发展道路上最严重的阻碍,本文以此为主体,将清洁生产理念与之进行有机结合.利用清洁生产的从源头控制、减污增效的思想,在应用MBR处理废水的过程中,减少反应池中可造成膜污染的因子的产生.从而,在清洁生产理念的指引下,为膜污染的防治和减缓带来了新的途径,促进了MBR工艺在水处理和净化领域中的发展,展现了清洁生产理念在水处理领域的应用. 相似文献
123.
长江经济带是我国重点实施的“三大战略”之一,战略地位极其重要,开展长江经济带环境经济核算可反映地区经济活动的环境代价,是践行“绿水青山就是金山银山”理念的重要实践和举措.该文结合人力资本法、市场价值法、防护费用法和影子成本法等方法核算了长江经济带环境退化成本,并基于虚拟治理成本方法和大气环境容量、水环境容量结果测算了该地区实现环境质量达标所需要的治理投入资金缺口.结果表明:2004—2017年长江经济带环境退化成本呈上升趋势,平均环境退化指数约为2.35%,人均退化成本约为822元,单位面积(1 km2)退化成本约2.30×105元,2017年地区总成本达8.56×1011元,其中大气环境退化成本约占60%;14年间地区国民经济也保持快速增长,整体而言,该地区还处于经济增长与环境退化成本同步上升阶段,尚未达到环境库兹涅茨曲线拐点,需要提高资源的使用效率、加强环境治理.2017年长江经济带大气和水污染治理实际成本仅为4.49×1011元,要实现长江经济带环境质量的全面达标,到2035年还需投入环境治理资金共计约2.25×1012元(为折现价格),治理缺口较大,而且地区环境退化成本(外部成本)仍远大于实现环境质量全面达标的治理成本(内部成本).因此,建议进一步加大对长江大保护的投入,加大国家环保专项资金以及重点生态功能区转移支付的支持力度,探索市场化生态补偿机制,充分保障实现长江经济带环境质量全面达标和生态改善的资金投入;综合运用税费、补贴、交易和价格等手段使环境成本内部化,倒逼产业转型,促进地区实现经济高质量发展与环境高质量保护目标. 相似文献
124.
对义乌市通过工业园区化、农业产业化、农田标准化、农民知识化和农村城市化等具体形式,推进农村生态环境保护事业进行了初步的探讨和论述。 相似文献
125.
126.
2006年以来的五年里,中国安防企业经历了第二轮的淘洗(第一轮淘洗是上世纪90年代末开始的从贸易转向制造的淘洗),在这第二轮的淘洗中,传统思维下的众多老企业逐步走下闪亮的舞台,新兴的技术型、管理型、IT型企业日益壮大. 相似文献
127.
GB/T5817-2009《粉尘作业场所危害程度分级》经国家标准委批准,已于2009年12月1日开始实施。该标准是对GB5817-1986《生产性粉尘作业危害程度分级》标准的修订。该标准将粉尘浓度超标倍数作为粉尘作业场所危害程度的分级指标,有助于企业加强粉尘作业场所分级管理,改善作业场所环境条件,保障职工身体健康,促进企业和谐发展,也为职业健康监督管理部门对粉尘作业场所的监管提供了依据。 相似文献
128.
调理剂和通风方式对污泥生物干化效果的影响 总被引:6,自引:2,他引:4
采用了自主设计的污泥生物干化实验室模拟系统,研究了调理剂、物料配比和通风方式等实验条件对脱水污泥生物干化的影响效果。研究结果表明,与锯末相比,秸秆有利于反应物料温度的上升,含水率下降程度更大;利用秸秆调节污泥初始含水率在60%和65%的实验条件下时,物料的平均含水率分别下降了7%和6%,当初始含水率65%时,生物堆体的温度和含水率没有明显的变化;与连续通风相比较,间歇通风的实验条件有利于生物堆体的温度的升高和干化效果;在该实验中,最佳的生物干化条件是以秸秆为调理剂,初始含水率调至65%以下,以间歇方式进行通风。 相似文献
129.
130.
本文旨在对中国各城市高铁出行情况与人群环境健康影响进行大数据分析。文中的环境健康影响指将高铁出行过境次数引入经典泊松回归模型,进而直接得到各城市人群环境健康受到高铁出行的影响。另外,为了更好地分析高铁出行下的人群环境影响,笔者在计算环境影响指数时将受影响人群分为高铁沿线城市本地人群(PED)和过境人群(TPED)。最后总结分析了全国范围内环境健康受过境次数影响的程度大小。通过计算结果可得,华北、华中、四川盆地等地区的大城市,人口多、过境车次多、空气质量相对较差,PED和TPED值较高。华中、华南、西南边境地区城市的空气质量较好,PED和TPED值较低。另外,就特定高铁线路的环境健康影响而言,京津、郑西高铁沿线的PED和TPED值较高;广深、合福、沪昆高铁沿线的PED和TPED值较低。 相似文献