船舶生活污水处理中COD监测分析条件的控制

针对以粪便冲洗水为主的船舶生活污水中含有大量悬浮物的特点，提出了测定此类污水中ＣＯＤ时分析条件的控制方法。     

城市道路机动车排放总烃与非甲烷烃的关系

通过在西安城市道路隧道中设三个监测点对进入隧道的机动车排出的总烃（ＴＨＣ）和非甲烷烃（ＮＭＨＣ）浓度进行连续５天采样分析。结果表明城市机动车排放的碳氢化合物以非甲烷烃为主，非甲烷烃占总烃的８２５％，汽车排放ＴＨＣ和ＮＭＨＣ之间有极好的线性相关，用统计回归方法得出了机动车排放总烃和非甲烷烃的换算公式     

试论自然生态的道德关怀

文章阐述了近现代人对待自然生态的两种基本伦理观点．分析了其弊端，指出应将传统智慧与现代理念相结合。建立人与自然生态和谐相处的道德观。     

公路交通对土壤铅污染预测评价

推导给出了公路交通对土壤铅污染的预测计算模式，分析了采用该模式预测土壤中铅含量时可能出现的3种不同结果，即高于、等于或低于背景值及其判别条件。结合中国公路交通的实际情况，论证了在不考虑非公路污染源时，公路交通引起土壤中铅累积量在营运近期将低于土壤背景值。认为合理确定非公路污染源强度、铅沉降面积及铅残留系数是影响预测评价土壤铅污染的主要因素。     

反硝化除磷的影响特性试验

采用SBR反应器(厌氧/缺氧/好氧工艺),分别研究了乙酸盐及硝酸盐浓度变化对反硝化除磷的影响特性。试验结果表明,当进水COD浓度>230mg/L时,乙酸盐浓度的变化对释磷、除磷速率等影响并不显著。在硝酸盐浓度<30mg/L时,硝酸盐浓度越高,缺氧段除磷速率也就越高。在C/P>23,C/N>5条件下,SBR系统对磷、氮去除率在90%以上。     

浅析公路附属设施污水处理的主要问题及对策

根据现场调查及有关资料，分析了目前我国一些地区公路附属设施污水处理的现状和特点，针对调查中发现的问题，提出了对策：应尽快出台相关标准，使产品市场规范化，保证设备质量；从实际情况与未来发展两方面考虑工艺和设计；提高人员专业素质，加强设备运行的管理和维护。在此基础上，对公路附属设施污水处理装置的设计提出了建议。     

公路建设项目环境影响评价软件RoadEIA介绍

介绍了公路建设项目环境影响评价软件RoadEIA的框架及软件各部分的功能，举了一个用该软件进行评价的工程实例，最后分析总结了该软件的特点。     

西安城市交通干道汽车污染物排放因子

在西安城市交通隧道内设３ 个空气监测点，对通过隧道的汽车排气形成的污染物浓度、隧道内风速、过往隧道的交通量进行采样、观测和统计。根据实测数据用大气扩散方程求得西安城市道路汽车平均单车 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ 和 Ｎ Ｏｘ 排放因子分别为３３２７９ ±１２１５８ 、３５７７ ±１８１６ 和４６０５ ±１９８１ ｍｇ／ｍ·ｖｅｈ 。与国外的成果相比，中国城市道路汽车 Ｃ Ｏ 和 Ｈ Ｃ 排放因子分别是国外发达国家汽车排放因子的２ ～９ 倍和３ ～９ 倍，而中国城市汽车 Ｎ Ｏｘ 排放因子约为发达国家汽车排放因子的二分之一。     

路用煤矸石环境影响评价

煤矸石可用于道路路基和基层，但在应用的同时需对环境造成的影响进行评价。文中根据国标《土壤环境质量标准》和《地下水质量标准》的有关指标，通过对宁夏地区的3种煤矸石中的重金属含量进行检验分析。评价煤矸石用做路用材料时可能对环境造成的影响。     

渭河流域西安段水体中DBP污染特征及生态风险评价

为了解渭河流域西安段地表水中邻苯二甲酸二丁酯(DBP)的污染状况,采用高效液相色谱法(HPLC),于2018年1、5和8月检测分析了渭河流域西安段地表水中DBP的含量和污染分布特征,并采用物种敏感分布曲线法(SSD)对水体中的DBP进行生态风险评价。结果表明:2018年1、5和8月流域水体中DBP浓度分别为nd～58.28("nd"表示未检出)、2.78～42.61和1.45～39.34μg/L,平均浓度分别为15.60、12.87和12.71μg/L。受点源污染和地表径流带来的污染物影响,泾河水体中DBP含量最高。生态风险评价结果表明,渭河干流及4条支流全年水体中DBP存在的风险大小为泾河﹥皂河﹥渭河干流﹥灞河﹥沣河。与国内外其他流域水体中DBP含量比较,渭河流域西安段地表水体中DBP含量处于较高水平,污水厂废水排放、工业污染和地表径流带来的污染物是流域水环境中DBP的主要来源。