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281.
此文叙述了非枝晶半固态金属成形技术的发展概况。主要介绍了压铸成形、模锻成形、连续流变铸造成形、注射成形以及半固态金属锭料制造等技术的特点和应用现状。  相似文献   
282.
本文通过模锻试验阐明了模锻件孔壁折纹和转角折纹的形成过程和形成原因,提出了解决办法;同时简述了其他若干种汇流折纹的形成原因;最后指出,研究模锻件的折纹缺陷是当前模锻生产中迫切需要解决的一个课题。  相似文献   
283.
七十年代中期以来,我国很多高等工科院校先后设置本科环境工程专业和其他环境类专业。不少城市职业大学、职工业余大学也纷纷设置环境工程专业。环境保护的中等专业学校也正陆续成立。目前,还有一些高等工科院校和中等专业学校正在筹备设置环境类专业。 环境工程教育呈现逢勃向荣的局面。 我国政府有关部门对环境工程教育十分重视,积极组织各院校及有关的广大教师探讨工科环境类专业的学科归属,培养目标、  相似文献   
284.
随着RPM(Rapid Part/Prototype Manufacturing)的发展,近若干年来在模具行业涌现出许多模具制造新技术。这些新技术共同特点在于:技术先进,成本低廉,设计制造周期短,精度适中。现已可做到对复杂的型腔曲面无需数控切削加工便可制造,从模具的概念设计到制造完毕仅为传统加工方法所需时间的1/3和成本的1/4左右。目前主要用于中等精度的注塑模、发泡模、蜡模(生产蜡型的模具)等。其寿命从几十件到1000件(非金属模具),如翻制成金属模具则其寿命可接近传统加工方法生产的模具。  相似文献   
285.
本文以大都市理论和区位理论为基础 ,从区域分工与协作的角度 ,探讨了在经济全球化和市场一体化背景下 ,上海大都市周边的大城市苏州和南通未来发展的城市定位以及实现定位的途径 ,为长江三角洲都市连绵区诸城市之间的协调发展提供借鉴。  相似文献   
286.
我国燃煤电厂产生的灰渣,目前一般采用水力排灰,通过管道将灰浆送至贮灰库贮存.在此过程中产生大量高pH值灰水,其pH值在排灰管出口处一般可高达10.5~12.5,成为灰水中的主要污染因子.  相似文献   
287.
工业有害固体废物的管理正在成为主要的环境问题之一。关于其产生量,在我国尚无精确的全面统计。据美国统计,其产生量约为5700万吨/年。占工业固体废物总产生量的10%,年增长率为3%。这些大量的有害物一旦管理不  相似文献   
288.
城市污水再生处理工艺中发光细菌毒性变化的初步研究   总被引:7,自引:0,他引:7  
保障再生水的生态安全是污水再生利用过程中非常关键的问题.本文采用发光细菌毒性测试方法测定了2个城市污水再生利用示范工程工艺流程中生物毒性的变化,尤其是可能生成有毒副产物的氯消毒过程中的毒性变化.结果表明,二级生物处理能显著降低污水的发光细菌毒性,但氯消毒显著提高了污水的毒性,并且脱氯后污水的毒性仍保持较高的水平,对生态安全造成了潜在威胁.同时,通过比较2种污水水质发现,DOC(溶解性有机碳含量)和UV254(254 nm处的紫外吸收值)较高的水样,消毒后的毒性较大,认为DOC和UV254可望作为预测污水消毒生态风险的水质指标,为污水消毒实践中确定安全合理的污水水质条件提供一定的依据.  相似文献   
289.
臭氧-生物活性炭组合工艺中最佳臭氧投加剂量的确定   总被引:10,自引:1,他引:9  
孔令宇  张晓健  王占生 《环境科学》2006,27(7):1345-1347
在水处理过程中投加臭氧,可提高饮用水的可生物降解性.臭氧氧化后继的生物过滤,可以减少水中可生物降解有机物数量,提高饮用水的生物稳定性.试验表明,臭氧投加量2~8mg/L可使AOC-P17,AOC-NOX和BDOC分别增加20.9%~85.5%,42.1%~158.2%和21.4%~84.4%.臭氧投加量为3mg/L时,AOC和BDOC增加得最多,即3mg/L的臭氧投量为最佳投加剂量.生物活性炭滤柱(BAC)出水AOC浓度(乙酸碳)均低于50μg/L,在35.9~46.6μg/L之间,属于生物稳定性水质.  相似文献   
290.
中国加油站VOC排放污染现状及控制   总被引:17,自引:9,他引:8  
沈旻嘉  郝吉明  王丽涛 《环境科学》2006,27(8):1473-1478
应用排放因子法估算了2002年度全国加油站VOC的排放量.在综合考虑经济,社会,人口等各方面因素后,通过调整现有的活动水平估算了未来20a内全国的燃油消耗情况,以及VOC排放的增长趋势.结果表明:2002年我国加油站VOC排放量为187.6×103t,由此造成的经济损失达到了7.5×108元人民币.在维持现有控制水平情况下,到2030年VOC排放量将达到1196×103t,经济损失高达47.8×108元人民币.比较了StageⅠ、StageⅡ油气回收系统以及ORVR的回收效率和成本,并对其可行性和经济适用性进行分析.结果表明:这3种回收技术的引进将会大规模的消减加油站VOC的排放,并且选择性的措施组合能够取得更好的效果.相对于StageⅡ回收系统,ORVR的效率更高费用更低.但是ORVR的引进需要比StageⅡ更长的时间,为了达到80%的普及率至少需要11a左右.为在短期内达到一定的控制要求,可优先考虑StageⅡ回收技术;但是从长期的环境和经济效应来看,ORVR才是最终的选择.  相似文献   
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