智慧加油机器人技术发展现状与展望

传统加油模式工作环境较差且存在风险,而智慧加油机器人无需人工操作,自动完成加油过程,可有效提升加油效率、减少劳动力需求,并规避人工操作风险、降低运营成本。介绍了国内外加油机器人的技术发展现状,对机械结构、安全防护、加注接口、识别定位4项关键技术进行分析归纳,并对未来发展方向进行了展望,即完善智慧加油机器人车型适配度。提出要定期对机器人加油站进行风险评估和安全检测。     

LNG加注站的安全管理

<正>液化天然气英文简称LNG(Liquefied Natural Gas),是由天然气在常压下冷却到-162℃转变而成。天然气液化后,体积约缩小至原来的1/600,十分便于输送和储存。天然气在液化过程中,脱除了水、重烃组分,以及硫化氢等杂质,燃烧后不会对大气造成污染,被认为是地球上最干净的石化能源,可作为优质清洁的车用燃料,有效减少汽车尾气排放对大气的污染,应用前景广阔。但是,由于LNG的低温及其他特性,安全管理不容忽视。     

一下错误操作导致他人伤残

事故经过：1998年11月11日16时45分,某厂一青年工人赵某在清理压伸机预压轴辊上粘结的焦油煤膏并加注润滑油时,因错误操作——点动设备,将在同一台压伸机上部检查伞型齿轮档盖螺帽是否松动的张某的右手无名指、     

液化天然气加注船安全定量风险分析

液化天然气（LNG）加注船是一种为LNG动力船提供燃料的新型船舶,国内目前尚处于起步阶段,缺乏相关安全标准和规范。采用国际定量风险评价（QRA）的通用理念,研究适用于我国LNG加注船的安全评价方法,提出具体实施步骤和依据准则,并以国内某LNG加注船作为实例分析说明。建立加注船LNG火灾事故树,确定相关火灾事故概率;研究适合加注船火灾事故后果的方形火焰模型,以及LNG火灾热辐射对人体伤害的计算方法;参考国际海事组织（IMO）的风险准则,确定LNG加注船个人风险和社会风险;最后与按NFPA-59A计算的防火间距作对比分析。通过计算,例中加注船的风险位于须采取相关安全措施的ALARP区域,风险控制区域半径20m。若按NFPA-59A要求计算防火间距,该加注船对外部须划定半径52m区域作为安全区域,且须将船身增长37m以满足内部防火要求,在实际工程中无法实现,相比较QRA方法更适合我国LNG加注船的安全评价工作。     

氢燃料动力船岸基式加注作业泄漏扩散模拟及影响因素分析

为保障氢燃料动力船加注作业安全,基于FLACS软件构建模拟模型,将模拟与实验结果进行对比,分析泄漏方向、大气稳定度、风速等因素对氢燃料动力船岸基式加注作业泄漏扩散的影响,并基于模拟结果划定加注作业限制区域及警戒区域。研究结果表明:FLACS模拟结果与实验结果吻合较好;大气越稳定,泄漏后的氢气云越难扩散;水平方向上,氢气云扩散距离随风速的增大先小幅增加后降低;垂直方向上,较高风速对氢气云扩散存在促进作用;建议水上加氢站的控制室在原先设计的基础上向内移动5 m以上;建议取沿船长方向125 m、沿船宽方向21 m、沿垂直方向24 m为包络线,设置加注限制区域,该区域内禁止无关人员进入,并严禁任何形式的点火源。     

有机液体储氢研究进展及危险性分析

介绍了有机液体储氢技术的原理和特点,综述了在脱氢催化剂和反应器类型方面的国内外研究现状,分析了该技术的危险性及在氢气安全和氢气加注站安全方面的研究进展.     

行车节油三十招

红灯提前抬油门，切莫低挡高速行；定期保养发动机，润油黏度选最低；及时检查方向节，前轮前速不能斜；合理选择轮胎型，气压正常两边平；车辆用油标准号，燃料加注不超标；尽量固定加油点，加注时机早和晚；滤网干净无碎片，注油不可超界线；油箱密封上锁头，油路接口莫渗透；     

沈阳可回收产品须加注标识 沈阳再生资源回收利用管理条例2012年1月施行

将于2012年1月1日起施行的《沈阳市再生资源回收利用管理条例》（以下简称《条例》）,开创性地将产废企业对再生资源利用写进立法,届时,沈阳市行政区域内再生资源的处理、回收、利用及其监督管理将纳入法制管理轨道。     

船舶LNG加注站风险评估体系的研究

为评估船舶LNG加注站的整体风险,根据人员、设备设施、环境、管理4个方面的重要性,采用博弈论组合赋权云模型法构建船舶LNG加注站的风险评估模型,并进行实例验证。结果表明：该模型可以得出人员、设备设施、环境、管理4个方面的风险等级及船舶LNG加注站的整体风险等级,这对船舶LNG加注站的风险评估具有重要意义。