基于FAD的铝合金车体焊接缺陷安全性评价方法研究

目的确保高速列车运行安全,采用先进的方法和理论对焊接缺陷进行评定显得非常重要。方法采用断裂力学和有限元相结合的方法,建立车体全比例有限元模型。采用热弹塑性法对焊接残余应力进行有限元数值仿真。基于标准BS 7910提供的焊接缺陷评价方法,对焊接缺陷进行安全性评定。结果对车体带焊缝的有限元模型,依据BS EN12663标准施加车体所承受的载荷,获取焊缝关注点的应力转化所得到一次应力。根据关注点信息建立所在焊缝处的接头模型进行热弹塑性仿真模拟,从而获取该关注点残余应力数值及分布转化所得到二次应力。将焊接缺陷进行裂纹当量化,从而计算得到载荷比与应力强度因子比值,结合许用FAD曲线,对高速列车铝合金车体上焊缝关注点进行安全性评价。结论该方法对车体这种大型复杂焊接结构的安全性进行评价是可行的,并对焊接缺陷是否合于使用提出质量控制的建议。     

Cu(II)和Pb(II)在NaA分子筛膜@Fe0固定床上的去除动力学

以不锈钢纤维烧结毡为载体,采用二次生长和液相还原法合成了一种新型的微纤复合NaA分子筛膜@Fe⁰复合材料,考察了其对Cu（Ⅱ）和Pb（Ⅱ）混合溶液的去除动力学.首先,采用二次生长法在不锈钢纤维烧结毡上合成NaA分子筛膜,然后以七水硫酸亚铁、硼氢化钠和微纤复合NaA分子筛膜为原料,利用液相还原法制备微纤复合NaA分子筛膜@Fe⁰复合材料,并采用扫描电镜和X射线光电子能谱进行分析表征.然后,考察了连续固定床反应器中pH值、入口浓度和床层高度对Cu（Ⅱ）和Pb（Ⅱ）去除效果的影响,并采用Bohart-Adams和Yoon-Nelson模型进行拟合分析.结果表明,纳米零价铁被均匀负载于分子筛膜表面,经过固定床动力学实验后,铜和铅附着在复合材料上;随着pH增加或入口浓度降低,Cu（Ⅱ）和Pb（Ⅱ）的透过时间均延长,随着床层高度从0.45 cm增加到0.65 cm,Cu（Ⅱ）和Pb（Ⅱ）透过时间略有增加,继续增加床层高度到0.90 cm,Cu（Ⅱ）和Pb（Ⅱ）透过时间显著延长,当床层高度为0.90 cm时,70 min时Cu（Ⅱ）透过浓度达到入口浓度的4.3%,200 min时Pb（Ⅱ）透过浓度仅为入口浓度的5.6%.Bohart-Adams模型适合描述透过曲线的初始部分（C/C₀<0.5）,Yoon-Nelson模型更适合拟合长床柱中Cu（Ⅱ）和Pb（Ⅱ）的连续去除.     

电磁波防护面料的开发研究与应用

我公司从1999年开始开发、研制电磁波防护新面料。在有关科研所的协助下．在专家权威教授们的大力帮助下。先后研制、开发出多种不同屏蔽效果的电磁波防护面料。其中“高支高密含超细不锈钢纤维府绸”织物．已经山西省科学技术厅进行成果鉴定。     

电站锅炉受热面特殊钢材焊接工艺探讨

介绍了TF304等为代表的奥氏体不镑钢和以T91为代表回火马氏体钢的特性，结合笔者在电站锅炉监检中遇到的实际情况，来探讨一下这两种钢材在安装过程中的焊接工艺。     

带钢垫板接头的焊接工艺

通过对带钢垫板焊接接头的特点分析和焊接工艺试验，找出了产生缺陷的影响因素，并提出了相应的改进措施。     

焊接触电事故的预防

对交流弧焊机焊接触电事故产生的多种原因进行了深入分析，并针对焊接触电事故产生原因提出了预防和保护措施，研究和实践证明交流弧焊机焊接触电事故是可以预防和保护的。     

铜沉淀提高铸造马氏体不锈钢耐空蚀性能研究

针对普通马氏体铸造不锈钢在含氯离子溶液中耐点蚀和耐空蚀能力不足的问题,自行设计冶炼了一种经铜沉淀硬化的马氏体铸造不锈钢。通过力学性能测试、动电位极化扫描空泡腐蚀试验并结合SEM分析,研究了热处理工艺和铜含量对自行设计冶炼MSB马氏体不锈钢耐空蚀性能的影响。结果表明经铜沉淀的铸造马氏体不锈钢在3％NaCl溶液中的耐点蚀性能优于普通奥氏体不锈铜1Crl8Ni9Ti和高锰铝青铜,铜含量对铸造马氏体不锈钢的耐点蚀性影响不大。热处理工艺对铸造马氏体不锈钢耐空蚀性能有较大影响,时效温度越高,耐空蚀性能越差。当铜的质量分数在1．5％～2．5％之间时可以获得较好的强化效果,不锈钢的耐空蚀性能最好。