全文获取类型
收费全文 | 298篇 |
免费 | 5篇 |
国内免费 | 12篇 |
专业分类
安全科学 | 225篇 |
环保管理 | 9篇 |
综合类 | 63篇 |
基础理论 | 1篇 |
污染及防治 | 7篇 |
评价与监测 | 2篇 |
灾害及防治 | 8篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
排序方式: 共有315条查询结果,搜索用时 0 毫秒
311.
高温天气,时有车辆发生自燃,难以扑救,常常导致车辆完全报废,损失巨大。据人保财险北京分公司统计数据显示,仅2004年6~9月期间,该公司共赔付车辆自燃案件达512件,自燃赔款总额高达1546万元。随着2006年夏天的来临,为了让汽车在高温和烈日下安全行驶,避免自燃事故的发生,现在,让我们一起来学习一下这方面的知识吧。 相似文献
312.
313.
314.
在用轻型汽油车排放随行驶里程劣化规律分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于佛山市3.5万条简易稳态工况(ASM)下的尾气排放检测数据,通过分类统计和线性拟合方法分析在用轻型汽油车的污染物排放浓度随行驶里程的劣化规律。分析结果表明,该地区轻型汽油车污染物排放浓度主要分布于低值区间,超过85%的样本数据低于最低排放限值;车辆排放劣化特征随行驶里程呈规律性变化,行驶里程在0~5万km时污染物排放缓慢增长,5万~16万km时呈快速线性增长,16万km后震荡缓慢增长;行驶里程在16万km前,不同车型的排放特征存在一定差异,其中轻型货车和轻型客车的排放浓度高、劣化速度快;CO、HC、NO随行驶里程的劣化规律可用线性增长模型表示。本研究结论可为预测机动车污染变化趋势、完善在用车检查/维护制度、高排放车辆识别和淘汰等方面提供理论支持。 相似文献
315.
利用便携式排放测试系统(Portable emission measurement system,PEMS)分析了10辆轻型汽油车分别在实验室台架和实际行驶排放(Real driving emission,RDE)工况下典型空气污染物的排放特征和影响因素.测试结果表明,轻型汽油车在冷启动和热启动阶段产生的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)分别是热运行1阶段和热运行2阶段的28.0、32.9、28.4倍和4.0、11.2、5.4倍,表明车辆启动对机动车排放贡献显著.台架工况排放因子受车辆启动排放影响较大,在台架实验去除启动排放影响的情况下,台架CO2、CO、HC和NOx排放因子将分别减小2.3%±1.3%、44.2%±30.6%、47.5%±29.6%和44.9%±30.8%.在相同速度下,RDE工况下的CO2排放因子相比不考虑启动排放的台架工况排放因子要高出31.7%±5.0%.单车瞬态排放数据分析结果表明,RDE测试相比于台架工况测试覆盖了更多的机动车行驶工况特征,可以更准确地量化车辆在实际道路行... 相似文献