支路隧道坡度对地下立交分岔隧道烟气扩散特性影响的模拟

通过数值模拟对地下互通立交隧道的典型结构-分岔隧道处烟气的扩散特性进行了研究。分析了火源位于分岔路段上游时,下游支路隧道坡度及火源功率对主、支路隧道烟气质量流量分配及烟气温度分布的影响。结果表明:火源功率一定时,随下游支路隧道坡度增大,火灾中产生的烟气会更多地流向火源下游,并流入支路隧道,上游主隧道内的烟气温度降低;火源功率除影响产烟量及隧道内的温度分布外,对主、支路隧道的烟气质量分配影响较小。     

福建力推闽台车辆互通

福建省交通运输厅日前表示,2012年福建省将力推闽台车辆互通,经由客滚轮航线进出,福建相关部门已经展开前期协调工作,遵循"先入闽、后入岛"、"先客车、后货车"的方式稳步推进。按照福建的规划,闽台车辆互相通行,可借鉴粤港车辆模式,实行两岸车牌互认。也就是和目前通行于粤港间的"两地牌"车辆一样。闽台车辆互行,主要是因两岸空中、海运直航开通后,促进旅游业进一步发展,除了跟团旅客外,不少游客也希望采     

关于国道324线泉州西福立交改扩建工程施工期间实施交通管制的通告

全国农运会重点项目工程——国道324线泉州西福立交改扩建工程即将施工。为保证施工安全和工程建设的顺利进行，需对施工路段实施交通管制措施。现将具体事项通告如下：[第一段]     

高速公路互通立交交通噪声预测研究——以昆明绕城高速公路为例

道路交通噪声污染在我国城市地区已很严重。高速公路互通立交运营期的交通噪声比较突出。对几个交通噪声的预测模型进行比较和选择，并以昆明绕城高速公路为例，预测和分析了其互通立交的交通噪声，为噪声污染防治提供了依据。     

第六届粤港澳地区地震科技研讨会在广州召开

正2014年3月27-28日,第六届粤港澳地区地震科技研讨会在广州召开。来自香港天文台、澳门地球物理暨气象局、香港土木工程拓展署、香港大学、香港科技大学、香港理工大学、香港城市大学、澳门大学、中国科学院南海海洋研究所、防灾科技学院、广东省地震局等单位的专家学者40多人参加了研讨会。与会专家学者就促进三地地震科技合作、共同提高地震科技水平和地震     

基于反应时间的隧道出口预告标志布设研究

针对《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)对隧道出口与互通立交间距过短时,互通立交出口预告标志布设位置规定不明确的问题。基于UC-Win/Road软件建立出口预告标志分别布设于公路左侧、右侧和上方的3种仿真场景,并利用自主研发的动态驾驶仿真试验平台,研究3种仿真场景下左、右车道行车时对驾驶员反应时间的影响,最后基于反应时间均值、换道距离理论和驾驶员的视认特性得出预告标志的最佳布设形式和位置。研究结果表明：预告标志位于公路左侧且右车道行车时,驾驶员反应时间最长;预告标志位于公路上方且右车道行车时,驾驶员反应时间最短;驾驶员对预告标志的反应时间与预告标志在道路横断面上的布设位置显著相关;推荐在隧道入口前采用门架式支撑方式布设出口预告标志,且布设位置距隧道入口的距离不小于424～710 m。研究结果可为《公路路线设计规范》具体实施提供参考,对保障交通安全具有重要意义。     

住建部启动全国城市—卡通互联互通验证工作

近期,全国城市一卡通互联互通验证工作（以下简称“验证工作”）正式启动,涉及的城市为十月份第四批接入互联互通平台的城市,主要包括郑州、金华等17个城市,加上原有已经实现互通的35个城市,此次验证工作将实现近60个城市卡片及机具之间的验证。     

三岔型枢纽互通事故高发匝道的形成机制与安全提升研究*

为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。     

半互通立交隧道群运营通风方案比选

厦门疏港通道2号隧道上跨芦澳路隧道，2座隧道之间设4条匝道隧道相连，形成半互通立交关系。半互通立交隧道的运营通风受匝道连通的影响，洞内风流有多处分流、多处汇流，形成复杂的网络通风状态，存在主线与匝道之间、匝道与匝道之间的风流分配不准确等问题；同时匝道两端均连着主线隧道，无通向大气的出口，匝道要从主线隧道内引入经过污染的风流，其供风量将大大增加。经过不同通风方案的比选，确定了“匝道半横向式通风+主洞纵向式通风”的方案，从而达到了简化通风系统、降低通风设备功率、提高通风效果、节约投资及有利于防灾救援的目的。