全文获取类型
收费全文 | 1959篇 |
免费 | 50篇 |
国内免费 | 62篇 |
专业分类
安全科学 | 1072篇 |
废物处理 | 1篇 |
环保管理 | 115篇 |
综合类 | 658篇 |
基础理论 | 36篇 |
污染及防治 | 36篇 |
评价与监测 | 73篇 |
社会与环境 | 39篇 |
灾害及防治 | 41篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 53篇 |
2014年 | 155篇 |
2013年 | 102篇 |
2012年 | 146篇 |
2011年 | 145篇 |
2010年 | 126篇 |
2009年 | 124篇 |
2008年 | 137篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 124篇 |
2005年 | 149篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 73篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 10篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有2071条查询结果,搜索用时 9 毫秒
191.
城市轨道交通工程在建设和运营过程中需要消耗大量的能源,同时会产生大量的固体废弃物和二氧化碳,其碳减排工作刻不容缓。基于国内外城市轨道交通工程碳排放研究成果,将经济、技术、制度作为影响城市轨道交通工程碳排放的3大主要因素。选取城轨交通固定资产投资额、低碳技术成熟度、环境规制强度等12个因素作为显变量指标,在此基础上设计调查问卷进行调研。利用偏最小二乘法结构方程模型分析城市轨道交通工程碳排放各个影响因素的作用路径和效用。研究发现,经济制度以及技术因素对城市轨道交通工程碳排放影响均较大(0.433,0.317,0.224),因此城市轨道交通工程的碳解锁需要经济制度经济因素的共同参与。且经济因素对制度和技术的影响很大(0.748,0.514),故可以重点加大对经济要素的投入,从而实现城市轨道交通工程的碳减排工作。同时提出了对策建议,对于城市轨道交通节能减排具有重要的参考价值。 相似文献
192.
193.
随着化工园区重大危险源集中监管的深化,政府和企业在安全生产活动中扮演着比以往更重要的角色.如何降低园区内人群对危险源的敏感性,以便在有谣言时不会伴随更大的混乱;什么样的因素对园区内人群认知风险具有显著相关性,以便政府和企业在安全生产活动中更好地发挥职能.针对上述问题,通过对江西省某化工园区进行问卷调查,所得的数据采用累积logistic模型进行分析,得出对风险认知具有显著性差异的因素.有助于政府及企业管理人员对园区内人群认知风险的了解,建议化工园区以及政府需要进一步宣传安全知识,配套安全设备等,最终降低谣言对生产活动的影响、冲击,稳定社会秩序. 相似文献
194.
为定量分析海上交通安全风险因素间的影响关系,识别导致海上交通事故的关键因素,分别从单因素、双因素和多因素的角度分析了人、船、环境、管理等风险因素间的耦合关系,运用N-K模型构建了海上交通安全风险耦合度量模型,结合中国海事局、德国联邦海事事故调查局、英国船舶事故调查局和美国国家运输安全委员会等海事调查机构公布的710起海上交通事故,利用所构建的模型计算出不同风险耦合的发生概率和风险值。结果表明:风险耦合因素越多,海上交通事故的发生概率越高;人的因素是引发海上交通事故的重要原因。 相似文献
195.
由于缺乏低时速单车噪声源强估算模式,低等级公路项目噪声预测结果常与实际监测结果存在较大偏差。文中通过实测各车型车辆在低时速条件下时速和单车辐射声级(Lmax)数据,运用统计软件分析两者间的关系,并通过实测过往车辆数据进行验证。结果显示沿用《公路建设项目环境影响评价规范》(以下简称《06规范》)中的公式计算低车速源强可能会造成结果偏低,建议采用下列式子估算低车速单车噪声源强:小型车L=21.5 lgV+34.96(15≤V≤63),中型车L=10.4 lgV+59.29(15≤V≤53),大型车15≤V≤48(15≤V≤48)。 相似文献
196.
197.
神经网络具有很强的预测功能.根据石家庄公路交通噪声的实测数据,利用L-M优化算法的多层神经网络预测模型进行道路交通噪声的预测,经检验,计算值与实测值接近,预测精度令人满意. 相似文献
198.
199.
200.
后巴黎时代,尽管美国联邦政府由于领导人更迭导致其气候变化政策几经反复,但美国地方的一些州政府却致力于运用市场机制实现温室气体减排,并希冀采取跨州合作的方式实现碳市场的减排效果。基于地方碳减排合作的美国交通与气候倡议项目(TCI-P)应运而生,其专门针对美国参与州内的交通燃料使用所产生的二氧化碳排放进行规制,定位于规制上游的燃料供应商,通过配额有偿分配方式来创设碳价格激励交通运输部门减排。此项目下的碳市场于2023年正式运行,显示出美国地方政府致力于碳减排的积极行动。 相似文献