广州市交通噪声污染防治浅析

一九九四年,广州市人大针对广州市环境噪声污染日益突出,城市居民受其影响得不到安宁的休息和正常的工作、学习,重新修订了《广州市环境噪声污染防治规定》,已报省人大批准通过,并以此制定了广州市环境噪声污染防治实施细则。笔者根据多年来的工作和观察,就广州市污染最严重的交通噪声产生原因和防治对策作一探讨:     

交通建设工程环境影响的经济损益评价研究

文章从交通建设与环境质量的相关关系出发，具体分析了交通建设对环境质量的正负影响，从而建立了经济损益评价指数体系，它主要由环境风险经济指标和环境影响经济指标来反映。     

论交通结构调整与交通可持续发展

从社会经济可持续发展理论出发，分析了交通发展对资源和环境的影响，阐述了交通可持续发展的内涵，针对当前交通发展所面临的问题，提出了当前要加快交通结构调整的方针，并指明了要做好的相关工作，以促进交通可持续发展。     

探索秦岭光头山羚牛世界

光头山在秦岭山中是一座极普通的山脉，其峰顶也才2903米，这与秦岭主动峰3767米的太白山逊色多了，简直就是小子辈了。但由于她地处秦岭南坡苍茫的深山之中，交通闭塞，周围又有多个自然保护区相簇拥，因而她躲过了现代人一次次刀斧的蹂蔺，迄今还保持着她那应有原始与清纯，虽然我一次次走近她，解读她，她依然令我无尽的痴迷和向往。     

长春轻轨交通噪声环境影响评价

在分析轻轨交通特点基础上，对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明：轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB，不超标；轻轨与铁路并行段，铁路交通噪声大于轻轨交通噪声，铁路噪声超标，应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标；轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB，有利于乘客身心健康，是较理想的城市交通工具。     

沈大高速公路交通噪声污染现状

通过对沈大高速公路３个断面的交通噪声污染现状进行定量研究。并以１９９６年为基准年，用模型估算的方法对沿线２５个区间的交通噪声污染现状得出初步结论。     

临街建筑群中交通噪声的计算机模拟

给出了临街建筑群中纵深方向的交通噪声计算机模拟预测方法。交通干道上车流采用泊松分布和等车距车流相结合模型，考虑多种车型的不同声功率级。每辆车作为一个点声源，以几何声学方法考虑直达声和有限次反射声对测点的影响。在计算程序中只要输入车流量，车流成份，建筑群中有关巷道宽度，测点在巷子纵深方向距离及背景噪声等数据，计算机便能输出Ｌ１０，Ｌ５０，Ｌ９８，Ｌｅｑ等声级值。模拟结果和实测值基本一致。     

大连市中心区交通干线两侧噪声标准适用区域值的研究

结合大连市道路交通干线的分布及两侧建筑物群结构特点，通过大量的实地调查测量的数据统计处理，研究得出城市道路交通噪声的一般传播规律，为确定城市交通干线两侧标准适用区域值，提出了科学依据。     

交通噪声对沿线住宅区的影响分析

通过对现场实测，分析了交通噪声对位于公路与铁路交叉口处临街住宅区的影响程度。     

交通安全工作也得"两手抓"

常言道 ,违章是事故的原因 ,事故是违章的结果。要想降低交通事故 ,就必须严格制止交通违章。这就需要安全管理人员在强化交通安全管理上下功夫。对于车辆管理单位来说 ,笔者认为 ,要做好交通安全管理工作 ,也得坚持“两手抓”的工作思路 ,即 :一手抓教育 ,一手抓管理。一是做好教育工作。首先要做好安全意识教育。一个良好的驾驶员必须具备较高的安全意识。对驾驶员安全意识的培养和教育必须有针对性 ,全面抓起。也就是说要针对性格、气质等不同的生理素质 ,采取不同的教育方法 ,做到因人施教。其次要做好法制意识教育。重点是加强驾驶员对…