各地招退工过程中的行政控制立法比较

用人单位在招退工过程中,作为劳动保障部门的行政控制权究竟处于什么样的水平才是合适的,这一直是各地司法实践中所关注的问题.由于我国《劳动法》对这一问题没有作出明确规定,使得我国地方立法有了较大的空间.     

一场火灾萌发灵感 中学生设计取暖器获奖

灯,可以通过感应自动亮灯,要是取暖器也能感应,那该多好啊?日前,湖南省株洲市二中高二学生袁晒发明了一项"宝贝":光感式智能安全取暖器。它可以通过"光感开关",使取暖器智能化,只要有人在,取暖器就会开,人一走,取暖器就会自动断电。据了解,该发明获得国际发明展铜奖。     

钢铁联合企业氮氧化物排放研究

以某钢铁联合企业氮氧化物(NOx)主要固定排放点源为研究对象,对其2010年NOx排放情况进行调研,核算NOx排放量及各生产环节各生产设备的NOx排污系数.同时,结合目前国内外NOx减排控制技术与各厂减排潜力,提出适用的NOx减排控制管理措施及建议,为“十二五”期间钢铁企业进一步开展NOx减排控制工作提供思路和途径.     

打造本质安全的氟化工企业

氟化工生产过程通常具有高温、高压、易燃、易爆、高毒、强腐蚀等诸多危害因素,安全生产风险大,对设备、自动化控制和安全生产管理要求很高。目前大多数氟化工企业的生产设备、安全设施和自动化控制水平不高,而且企业往往远离城市,面临着人员流动大、招工难的困境,造成员工缺少安全生产操作知识和经验,＂三违＂现象严重。降低安全风险中化蓝天集团有限公司（简称中化蓝天）是中国中化集团公司和     

行为控制方法在煤矿放炮事故预防中的应用研究

我国煤炭行业事故频发,而人的不安全动作引起了88％的事故,因此,运用行为控制方法来约束人的不安全动作对于减少煤矿事故有着重要意义。以煤矿放炮员不安全动作为统计指标,对我国2000—2011年41起煤矿重特大放炮事故进行统计,得到16种、48个不安全放炮动作。进一步分析,发现造成这些不安全动作的原因集中在放炮员安全知识、意识、习惯,组织安全管理体系,以及组织安全文化这三方面。根据这些原因提出了系统的行为控制方法,给出了放炮员不安全动作的综合解决对策,这样企业便采取了从安全文化到放炮员不安全动作的一整套行为控制措施,从而可以有效预防煤矿放炮员的不安全动作,减少煤矿企业放炮事故的发生。     

工业活动安全与环境风险控制——国际经验与启示

近年来我国环境污染事件频发,工业活动安全生产事故成为环境污染事件的主要诱因.在分析欧美与日本等化学品监管、工业活动安全与环境风险控制和污染事件应急管理体系经验的基础上,针对我国当前化学品职业健康防控欠缺、工业活动安全与环境监管权责不清、企业环境风险防范重点不突出、事故应急尚未形成合力等问题,围绕化学品监管、企业环境风险应急报告编制、安环联动风险防控与事故应急体系建设等提出了对策建议.     

HSE管理工具在天然气深冷处理装置检修过程中的应用

正石西油田天然气处理站,由两套50万方/日天然气深冷处理装置和一个轻烃储备站构成。轻烃储备站则由四个1 000方的球形储罐组成,该套装置每年需进行年度检修,其中大型项目包括12台天然气压缩机大修、压力容器(储罐)检验、天然气管道检测、各类换热器和加热炉检修等。装置检修危险性大,设备设施多样,工艺介质危险性高;检修参加人员多,常出现立体交叉作业;开停工和检查过程复杂。检修作业中如果风险控制不到位,容易发生火灾爆炸、人身伤害、设备损坏事故。1     

青藏铁路救援指挥系统的研究

通过对青藏铁路特点及运营模式的分析,提出构建青藏铁路事故救援指挥系统的重要性。结合青藏铁路信息化总体规划,在充分利用青藏铁路各信息系统及通讯网络基础上,利用地理信息系统(GIS)技术和无线通讯技术,建设具有指挥、控制、通信及情报(C3I)功能的青藏铁路事故救援指挥系统。提出了系统应达到的目标功能,结合青藏铁路生产作业实际情况,给出了系统实现的信息流程、体系结构,并开发了原型系统。系统将青藏铁路多源信息整合并结合GIS技术以直观的电子地图、图像等方式展示出来,实现了救援预案管理和智能化查询、匹配;并通过应急无线通讯设备实现事故现场视频、图像实时播放及指挥调度与事故现场间的语音双向通讯;同时可建立事故数据库,为统计报告和事故分析服务。     

城市天然气工程环境风险评价

结合广州、深圳、东莞、佛山等城市的天然气工程情况,对城市天然气工程的环境风险评价进行了讨论,并采用穆尔哈斯(Moorhowse)和普里恰特(Prichard)提出的热辐射预测模式和爆炸冲击波预测模式对城市天然气工程进行了风险评价.结果表明,如果发生天然气泄漏并引起火灾,假设在10 min以内,城市门站、调压站和城市高中压管道的火球对建筑物和设备的严重损害范围( A 级)最远距离分别为35.8 m、18.0 m和28.7 m,爆炸冲击波严重损害范围( C1 级)分别为距事故处54.8 m、27.8 m和44.4 m.最后从城市门站、调压站选址及输气管道选线、安全防范距离、作业过程中的风险控制与管理以及事故应急对策四方面提出了风险事故的防范措施与对策.     

风险管理在民航事故预防中的应用

基于对航空安全极端重要性的深层次思考,将危险源辨识、风险评估和风险控制应用到民航事故预防中,对诱发事故的各种潜在因素进行分析、估计和评价,把1994-2003年的民航事故数据应用到风险水平矩阵中,得出人为因素失误和组织失调时的风险是不可接受的;进而提出风险控制措施,使人安全地与技术结合,并融入培训、管理政策或操作程序之中,有效减少人为失误;导致飞机事故的所有因素共同形成一个事故链,针对事故链中的每一个环节采取相应的措施,并协调好他们之间的关系有效地预防民航事故的发生.