海洋石油安全管理与监督体制

概述中国海洋石油工业起步于６０年代 ,１９６７年建成了第一个海上采油平台。由于技术和资金的原因 ,初期发展比较缓慢。７０年代末期 ,海洋石油工业成为中国最早对外开放的领域 ,通过对外合作 ,海洋石油工业取得了突飞猛进的发展。１９８２年海洋石油总公司成立时 ,原油产量不足１０万吨／年。２０００年 ,海洋石油总公司油气生产当量已经突破２０００万吨／年。与此同时 ,海洋石油安全生产也取得了较好的成绩 ,十几年来 ,没有发生重大恶性事故 ,一般事故也呈下降趋势。海洋石油作业的特点海洋石油是在海上进行石油勘探、开发和生产的行业…     

让另一只“轮子”转起来

１９９９年东风汽车公司共发生工伤事故１４５起 ,伤１４５人 ,其中重伤２３人 ,轻伤１２２人 ,事故频率为１ １４‰ ,经济损失６６万余元。在事故中由于人的不安全行为所导致的为１０６起 ,占事故总数的７３ １%。发生事故的原因是多种多样的。但归根结底是两个方面 :一是物的不安全状态 ,二是人的不安全行为。如果把安全比做一辆车的话 ,那么物的本质安全化程度则是一只车轮 ,人的规范化行为则是另一只车轮 ,任何一只车轮不转 ,车子就会原地转圈而无法前进。一只轮子无法前进８０年代以前 ,东风汽车公司每年发生的各类工伤事故年平均为６…     

标准化作业确保人机两安全

通过研究作业过程 ,编制其标准化作业程序 ,使人、机、料、环 4个环节和谐统一 ,作业程序化、规范化。达到预防事故的目地 ,确保安全生产     

切圆燃烧煤粉炉的空气分级燃烧改造

阐述了分级燃烧抑制NOx形成的基本原理,介绍了切圆燃烧煤粉炉的空气分级燃烧改造的基本特点,考察了轴向和径向空气分级、炉内空气浓度等因素对NOx排放量的影响;控制适当条件,使脱氮效率达到30％－50％,对煤粉炉的空气分级燃烧改造进行了费用效益分析。     

相对干燥条件下甲苯,苯和氯仿的光催化降解

研究了甲苯,苯和氯仿3种挥发性有机物在相对干燥条件下的动态气相光催化降解,考察了进口浓度,流量(停留时间),催化剂,光源等因素的影响.研究表明,在较低污染物浓度,流量小于0.2L/min(停留时间大于3.825min)时,甲苯,苯和氯仿的光催化去除率均大于90%,遵循一级反应动力学,甲苯和苯的半衰期分别在1.0～1.34min和0.65～1.1min;在研究的负荷范围内,甲苯和苯的去除量随负荷增加达到一个最大值,而氯仿则一直随之增大;催化剂的光催化性能与污染物种类有关,同样功率的杀菌灯效果好于黑光灯.     

综合治理汽车尾气污染努力改善城市空气环境质量

本文介绍了我国城市汽车尾气污染的主要原因,并提出了现阶段适合我国国情的机动车尾气综合防治对策。     

在蓝天白云下——美国如何保护空气

本文介绍了美国在保护空气环境上所采取的种种措施。如控制汽车尾气的排放,工业布局要合理,加强绿化等。     

北京、东京、筑波大气中有机污染物组成研究

用低流量采样器及双层采样滤膜 (石英及固相萃取用C1 8膜 )采集了北京、东京和筑波三城市冬季 (1999年 1月 )大气颗粒物和大气气相物质 ,3个城市的共同特点是大气气相物质中含有很高浓度的苯环数 2～ 4的多环芳烃及碳数小于 2 0的正构烷烃 ,大气颗粒物中以 5～ 6个苯环多环芳烃为主。冬季正构烷烃没有明显的偶数碳数和奇数的区别。但是 ,北京大气气相物质和颗粒物中多环芳烃浓度明显高于东京和筑波 ,而且各正构烷烃及多环芳烃的浓度分布也与东京和筑波的不同 ,表明冬季大气中有机污染物来源不同。      

气割与气焊：一对“兄弟”的笑容

2012年第1期的剪影,我们选择将杂志版面中最突出的位置留给了一线的作业人员——贴近安全生产工作最前沿最基础的地方,始终是我们采访的着力点。今年,让我们继续深入第一线,带给您“最基层”的面容和最朴实的笑容,定格安全生产领域中最动人的画面。新的一年里,我们将继续坚持“走基层”,将那些最真挚的画面与话语展现在您眼前,相信最直观的视觉效果与最简洁的字符,永远能触动我们的心弦。当然了,如果在平时的工作和生活中,有让您难抑感慨的画面,请来信来电告诉我们。我们愿意通过您,与广大读者们分享安全生产“动感一刻”。     

心理因素对安全生产的影响

在生产过程中所发生的伤亡事故,有的是与环境因素有关,有的是与机械因素有关,但是,绝大部分是与人的心理因素有关。经统计表明,近几年来伤亡事故中违章作业占73％,判断失误占13．5％,违反劳动纪律占9％,