海洋石油天然气开采安全规程总则解析

GB 40554.1—2021《海洋石油天然气开采安全规程第1部分总则》(以下简称“2021版《总则》”)已于2021年8月发布,并将于2022年9月1日起实施。2021版《总则》规定了海洋石油天然气开采作业活动的总体安全生产要求,其适用范围为滩海、浅海、海上、陆岸终端。本标准发布前,我国一直未以强制性国家标准规范海洋石油天然气开采作业活动的安全生产要求.     

核电厂大修期间风险防控模型构建与应用

本文针对核电厂大修期间作业过程存在的典型高风险,结合核电厂大修期间作业管理及运作的特点,从全周期(Period)、全要素(Element)、全流程(Process)“三大维度”构建了核电厂大修期间作业风险防控PEP模型,并以起重作业的安全风险控制为例展开了应用,应用效果表明,该模型对核电厂大修期间典型高风险作业的风险防控具有理论指导意义。     

海上油气田投产初期联合作业安全管理模式探讨

海上油气田在投产初期,工程、生产和钻完井同步进行,存在大量联合作业,风险高,如果管控不到位,极易发生生产安全事故。系统分析了海上油气田投产初期联合作业特点及存在的风险,对联合作业安全管理模式进行了探讨。     

上软下硬地层深基坑结构变形监测及分析*

为探究在上软下硬地层中进行深基坑开挖时围护结构水平位移与内支撑轴力的变化规律,以广州地区某上软下硬地层盾构井深基坑开挖项目为依托,基于现场监测数据进行分析并运用MIDAS/GTS软件开展深基坑开挖全过程的有限元模拟。将围护结构水平位移模拟值与监测值进行对比,验证模型的准确性;改变围护结构嵌固深度、主体结构厚度等工况,研究上述因素对结构水平位移变化产生的影响。研究结果表明:实测围护结构最大水平位移值11.78 mm,位于长边0.7倍基坑深度附近,坑角处位移值最小;改变结构嵌固深度对坑深15 m以下围护结构位移值影响较大,本工程最佳嵌固深度为1.5~3 m;围护结构水平位移会随着结构主体厚度的增加而减小,但最大位移间差值逐渐减小,结构主体厚度设计值宜为0.8~1 m。     

泄压 带压堵漏的安全技术

带压堵漏和降压、泄压堵漏是许多行业普遍采用的一门技术。有些特殊情况 ,带压堵漏涉及高温高压、易燃易爆、有毒或剧毒等工况 ,若方法不当 ,措施不良、技术不佳或责任心不强 ,不但堵不了漏 ,反而会扩大泄漏 ,危及生产和人身安全。一、堵漏中应注意的安全问题１.避免燃烧常见的可燃物有氢气、一氧化碳、氨、甲烷、乙烷、丙烷、乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯、乙炔、石油气、天然气、水煤气、煤气、汽油、煤油、石油醚、柴油、溶剂油、工业润滑油、二硫化碳、乙醚、丙酮、苯、甲笨、乙苯、甲醇、乙醇、石脑油等。在堵漏时如果这些物质是介质或与…     

海洋石油安全管理与监督体制

概述中国海洋石油工业起步于６０年代 ,１９６７年建成了第一个海上采油平台。由于技术和资金的原因 ,初期发展比较缓慢。７０年代末期 ,海洋石油工业成为中国最早对外开放的领域 ,通过对外合作 ,海洋石油工业取得了突飞猛进的发展。１９８２年海洋石油总公司成立时 ,原油产量不足１０万吨／年。２０００年 ,海洋石油总公司油气生产当量已经突破２０００万吨／年。与此同时 ,海洋石油安全生产也取得了较好的成绩 ,十几年来 ,没有发生重大恶性事故 ,一般事故也呈下降趋势。海洋石油作业的特点海洋石油是在海上进行石油勘探、开发和生产的行业…     

让另一只“轮子”转起来

１９９９年东风汽车公司共发生工伤事故１４５起 ,伤１４５人 ,其中重伤２３人 ,轻伤１２２人 ,事故频率为１ １４‰ ,经济损失６６万余元。在事故中由于人的不安全行为所导致的为１０６起 ,占事故总数的７３ １%。发生事故的原因是多种多样的。但归根结底是两个方面 :一是物的不安全状态 ,二是人的不安全行为。如果把安全比做一辆车的话 ,那么物的本质安全化程度则是一只车轮 ,人的规范化行为则是另一只车轮 ,任何一只车轮不转 ,车子就会原地转圈而无法前进。一只轮子无法前进８０年代以前 ,东风汽车公司每年发生的各类工伤事故年平均为６…