二氧化钛的制备及光催化降解阳离子艳红染料

以Ti(OC4H9) 4为原料 ,采用沉淀法制备出光催化剂TiO2 微粒 ,并用所制得的样品对阳离子艳红染料进行了光催化降解实验。讨论了催化剂的制备条件对催化剂TiO2 降解性能的影响。结果表明 :沉淀pH为 8 0、粒径 <2 0 0目、经蒸馏水和无水乙醇洗涤、焙烧温度为 5 0 0℃所得的微粒催化降解效果最好。在此催化剂的作用下 ,经 3 0min的照射 ,阳离子艳红染料的降解率大于 87%     

净化汽车尾气的三效催化剂

在我国，汽车尾气对大气的污染日趋严重，使用三效催化剂净化汽车尾气势在必行。介绍了几种主要的三效催化剂及其应用情况。     

用矿石制备催化剂净化柴油机尾气的可行性探讨

本文提出了目前用于柴油机尾气净化的几种催化剂所存在的问题,从催化剂的活性、机械性能、矿石来源、制备方法和成本等方面论述了用矿石制备催化剂净化柴油机尾气的可行性,并在柴油机台架上进行了可行性验证实验.结果表明,用矿石制备的催化剂除能有效地净化CO外,还能净化部分NO_X.而且具有一定的抗积碳性能.用矿石制备催化剂净化柴油机尾气是环境保护和矿产综合利用的一个新途径.     

催化剂生产过程粉尘治理对策

粉尘已成为催化剂生产企业的主要职业病危害因素。通过点对点除尘,采用气力输送及新的密闭自动化工艺,现场无组织粉尘可控制在较好水平,8 h加权平均浓度均在1. 0 mg/m^3以下;通过采用旋风分离、袋式过滤、超重力湿法洗涤及云式除尘等技术,对催化剂生产过程尾气进行治理,可将粉尘浓度稳定降低至20 mg/m^3以下,实现达标排放。并提出应尽量设计连续流程,注重采用新设备、新工艺,从源头解决粉尘问题。     

贫燃条件下汽车尾气净化催化剂Ag—SAPO—34湿热稳定性的研究

为解决贫燃条件下汽车尾气净化催化剂湿热稳定性差的问题，采用离子交换法把Ag离子交换到耐湿热性好的磷酸硅铝分子筛SAPO－34上，制备了有良好湿热稳定性的Ag-SAPO-34分子筛催化剂。研究结果表明：该催化剂经600℃、800℃高温水热处理8h后，活性分别平均降低2．3％和5．5％。水热处理初始4h时，催化剂活性下降2－5个百分点。随着水热处理时间增加到8－12h，催化剂活性的下降幅度逐渐减少至1－3个百分点，并趋向于稳定。同时，SEN、XRD表征测试结果表明，催化剂的表面形貌和骨架晶格结构在热处理和水热处理前后没有发生大的变化，这是催化剂耐湿热稳定性的根本原因。     

硫回收催化剂的发展（下）

三、我国现状,存在问题及对策我国硫回收生产装置总计达30套左右,其中大多数属于年产2000～5000t 硫磺的小型装置,就是与天然气净化厂配套和规模最大的引进装置(附设 Scot 尾气处理装置),年产硫磺仅4万 t 左右。我国的硫磺回收生产技术通过前一阶段发展,已经有了相当的基础,特别是氧化铝催化剂的推广使用取得了显著效益,但与国外先进技术水平相比,仍有一定差距。今后随着原油深度加工和气     

复合氧化物催化剂用于汽车尾气净化的硫中毒及抗硫中毒机理研究

用ＩＲ方法研究了复合氧化物催化剂用于汽车尾气净化ＳＯ２中毒机理。研究表明，催化剂中毒失活首先是ＳＯ２在催化剂活性中心上的化学吸附，然后进一步作用与活性组分生成相应硫酸盐，从而使催化剂失活。ＳＯ２在活性中心上可有两种吸附方式。     

电Fenton法处理硝基苯废水的实验研究

结合电Fenton法中的EF—H2O2法和EF-Feox法，设计了一种不同的电极电解方法，采用Fe作阳极，石墨作阴极，同时对阴极吹氧。并且就不同的pH值，不同的极距，不同的电解质，不同的电压，对硝基苯这种难以降解的物质降解的影响进行了初步的探讨，得到了较为满意的结果。     

二冲程摩托车尾气净化催化剂的制备与评价

采用分步浸渍法制备了二冲程摩托车尾气净化催化剂Pt Co Cu/γ -Al2 O3。运用XRD、BTT法、气相色谱、分光光度法等手段进行结构表征及活性评价。结果表明 ,催化剂中的活性非贵金属的高分散金属态和周期性转化的氧化态是催化作用的活性中心 ,微量贵金属在催化剂中是必需的 ,并且该催化剂冷起性能好 ,对净化二冲程摩托车尾气有较显著的效果 ,能氧化绝大部分HC ,对CO也有一定的氧化作用 ,且能还原一定的NOx。     

纳米催化技术用于空气净化

纳米催化剂作为新一代高效环保催化剂，在大气污染治理，尤其是在室内空气净化中有着广阔的应用前景。评述了纳米催化技术在光催化空气净化、汽车尾气净化、化石燃料脱硫和降低温室效应等空气净化领域的研究进展，并对应用纳米催化技术净化空气的关键科学问题进行了分析和展望。