负载型汽车尾气催化剂简介

本文就近年来对负载型汽车尾气催化剂的研究进展进行综述,侧重说明其组成配方,性能的影响因素,及相关的结构研究。讨论了催化剂制备工艺,添加剂的作用,催化剂种类,催化剂失活原因和表征方法     

燃煤催化剂的废弃物资源开发

介绍了燃煤催化剂的成份,说明其废弃物资源的丰富性,指出开发过程中应注意的事项.     

富氧条件下在Ag/Al2O3催化剂上C3H6选择性还原NO

比较富氧条件下,Ｃ₃Ｈ₆ 在溶胶－凝胶和浸渍２种方法制备的Ａｇ／Ａｌ₂Ｏ₃ 催化剂上还原ＮＯ的活性和热稳定性． 结果表明,从活性角度考虑,采用溶胶－凝胶法制备Ａｇ／Ａｌ₂Ｏ₃ 催化剂时,最佳Ａｇ 负载量（ｗｔ）为４％ ～６％ ,其最大活性与浸渍法制备的２％ Ａｇ／Ａｌ₂Ｏ₃ 催化剂相同,而溶胶－凝胶法制备的催化剂有更宽的活性温度范围． 随着焙烧温度提高,溶胶－凝胶法制备的Ａｇ／Ａｌ₂Ｏ₃ 催化剂的比表面和活性下降比浸渍法慢．此外,还考察了气氛中含有ＣＯ对Ａｇ／Ａｌ₂Ｏ₃ 催化剂活性的影响,结果表明活性降低,其原因可能是活性高的氧化态Ａｇ 被ＣＯ部分还原为活性低的还原态Ａｇ．     

O3/H2O2协同催化处理煤化工高盐有机废水的研究

煤化工高盐废水中有机物的处理是废水零排放项目能否成功运行的关键性因素,制备了一种铁基活性炭催化剂,并采用O₃/H₂O₂协同催化技术处理煤化工高盐废水,可以显著提高废水中有机物的处理效果。采用扫描电子显微镜(SEM)、穆斯堡尔谱、X射线荧光光谱仪(XRF)、X射线衍射(XRD)等手段对催化剂进行表征,考察处理工艺、氧化剂加入量和反应时间对废水中有机物去除效果的影响,评价催化剂的稳定性和催化性能。结果表明,本催化剂用于O₃/H₂O₂协同催化处理煤化工高盐有机废水时,TOC去除率提高至54.41%;连续稳定运行1800 h后催化剂的催化活性基本保持不变。提供的催化剂及O₃/H₂O₂协同催化工艺可以高效处理煤化工高盐废水中的有机物,解决废水零排放项目中的难点,具有广阔的市场应用前景。     

硫酸亚铈催化下二苯甲烷的合成

介绍苯和苯甲醇在环境友好型催化剂硫酸亚铈的催化下合成二苯甲烷,研究了催化剂用量、反应时间对该傅克反应的影响.实验结果表明,该催化剂具有良好的催化活性,实验过程简单,无腐蚀,无废水污染.表1,参4.     

原位生成Fe基催化剂催化木质素快速热解生成单环芳香烃的研究

探讨了铁矿石原位生成的Fe基催化剂对硫酸盐木质素催化热解的情况。研究使用透射电子显微镜对反应前后的催化剂进行表征,以探究催化剂形态变化;通过分段热解反应器联合飞行时间质谱评估催化剂的性能。结果表明,反应前催化剂呈颗粒状,而反应后催化剂几乎烧结。与未还原铁矿石和商业Fe₂O₃相比,还原铁矿石显著促进了单环芳香烃的产生。在最优反应温度550℃下,单环芳香烃的相对含量高达到81%,其中苯、甲苯、二甲苯和三甲基苯的相对含量分别为46%、34%、13%和7%。基于脱羟基和脱甲氧基的反应原理,提出了硫酸盐木质素催化热解的可能途径。使用的低成本铁矿石催化剂有望应用于硫酸盐木质素热解,以生产有价值的生物基芳香烃。     

不同催化剂在等离子体空气净化器中的应用

实验证明利用等离子体技术去除室内空气中的挥发性有机物,在合适的流量和较高的放电电压下,可以达到90%以上的去除效果。但是如果对其产生的臭氧、CO等气体不加以处理,会对室内空气造成二次污染。本研究以等离子体技术净化室内空气后产生的尾气为研究对象,考察利用催化转化技术去除这类尾气的效果,并探讨合适的后置催化剂和催化温度。     

复合催化电解法处理染料工业废水

采用复合催化电解法对染料工业废水的处理进行了研究,并获得相应的工艺参数。试验结果表明,复合催化电解法能有效地处理染料工业废水,在电解电压10V、电流0.1A、电解时间1.5h的条件下,催化电解能使废水COD_Cr去除率达到87.5％～90％,脱色率达99％～100％。复合催化电解法具有操作简便、能耗较低等特点,是处理染料工业废水的一条新途径     

我国汽车尾气污染的催化净化

介绍了近年来汽车尾气催化剂的研究概况,总结了催化剂中常用助剂,特别是稀土助剂在汽车尾气催化剂中的作用。对有关的非贵金属催化剂的文献进行了归纳比较,并展望了催化剂的发展趋势      

无水条件下气相三氯乙烯的光催化降解机理

研究无水条件下气相三氯乙烯的光催化降解反应及其机理,结果表明三氯乙烯的降解产物对ＨＣｌ,ＣＯ２及其Ｃｌ２,,光催化降解速率方程符合Ｌａｎｇｍｕｉｒ－Ｈｉｎｓｈｅｌｗｏｏｄ公式,提出了无水条件下ＴＣＥ的光催化降解机理为空穴直接氧化机理。