发达国家大气污染治理的经验借鉴

雾霾污染并非中国"专利",不少发达国家也曾经历过雾霾之痛,它们的一些相对成熟的措施,值得我们认真借鉴。中国应加强环境法制建设,同时加强大气监测信息发布和共享机制,进一步完善环境税费制度,积极培育排污权交易市场体系,加强公共交通系统建设、注重城市绿化,多管齐下治理雾霾。另一方面,也应强化公众参与大气环境治理的意识,吸引更多的民间资本投入大气环保产业,充分发挥环保民间组织的作用,提高公众对雾霾治理的参与度。     

伦敦是如何治“雾”的?

伦敦之雾,曾经是英国工业革命以来空气污染的缩影。1952年12月,一场史无前例的毒雾夺走了超过1.2万人鲜活的生命。因此,近乎残酷的空气治理法案也随之而来,让伦敦走上了铁腕治"雾"的救赎之路。如今,伦敦每年雾天不到10天,"雾都"之名早已不实。到过伦敦的人都会为它的自然风光所倾倒。这一切是如何发生的呢?     

上海加强公共交通安检措施

轨道交通:将增加5000余个探头轨交将引进X光物品检查仪等安检仪器,投放到一些换乘和枢纽车站,像乘飞机和坐火车一样实行机器安检。世博前,目前已经投入运营的1至9号线,还将在列车、候车厅和车库内增加5000余个监控探头。此外,轨道警方目前每天出动30条     

基于多重影响力的公共交通网络中地铁车站脆弱性评价

为全面衡量地铁车站的脆弱性水平,构建了兼顾自身脆弱性和所受影响的综合脆弱性评价模型。首先,从暴露性、敏感性和适应性3个特征要素出发,辨识客流扰动下地铁车站脆弱性的影响因素,并构建自身脆弱性评价模型;然后,引入多重影响力模型分析公共交通网络中节点脆弱性之间的影响关系,构建综合脆弱性评价模型;最后,利用该模型分析北京市典型车站的脆弱性。结果表明,西直门、东直门、国贸和西二旗站的自身脆弱度为0.309 7、0.684 5、0.331 9和0.709 0,而综合脆弱度为0.095 1、0.154 1、0.340 7和0.073 0。具有最高自身脆弱度和综合脆弱度的车站分别为西二旗站和国贸站。综合评价模型的计算结果兼顾了网络中其他车站对待评估车站的影响,较自身评价模型更具合理性。该模型不仅能够识别自身抵御能力较为薄弱的站点,还能把握脆弱性在网络中的传递和演变路径,为制定客流引导和控制方案提供了依据。     

城区内涝条件下城市公交-地铁双层交通网络的脆弱性分析

为提高城市公共交通应对内涝的能力,利用复杂网络理论的Space-L方法构建了武汉市中心城区的地铁、公交无向加权网络,并在此基础上运用ArcGIS软件构建了不同耦合半径的公交-地铁双层交通网络,确定了连边的权重和节点的重要度,计算了静态下地铁网络、公交网络和不同耦合半径的公交-地铁双层交通网络的介数、平均路径长度和聚类系...     

盘活公共交通

在中国，城市交通分为机动交通和非机动交通两大类，除北京、上海、广州、深圳等大城市有少量地铁线路以外，对于国内多数城市而言，公共汽车和电车仍是城市的基本交通工具，在城市公共交通中处于主导地位。     

国外大城市的交通发展模式及其借鉴

国外大城市的交通存在两种模式——公共交通与小汽车交通模式，通过对这两种模式的比较，并结合中国实际情况。指出中国城市交通的发展方向。     

公共交通与环境保护

分析了目前的城市交通现状及其对生存环境造成的危害，指出了解决城市交通问题的根据出路在于发展公共交通。     

城市公共交通车辆内噪声调查与模糊数学评价

本文以济南市为例，调查了公共交通车辆内噪声随运行路段、时间、车况、路况的变化情况，比较分析表明，发动机是车内主要噪声源，电车和单车内噪声比通道汽车低３ｄＢ－７ｄＢ，一天内噪声变化与市民乘车上下班时间呈正相关，运用模糊数学方法评价得出济南市公共交通车辆内声环境质量为Ⅱ级（７７ｄＢ），并提出了改革车内声环境的对策 。     

补齐短板须提速

正尽管存在不少技术的难题,但我国发展新能源汽车产业可谓大势所趋。3月5日,国务院总理李克强在《2016年国务院政府工作报告》中明确提出"大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车,加快建设城市停车场和充电设施。"