悬浮铝粉尘的爆轰波结构

使用两相流模型,对管中的悬浮铝粉尘的爆轰波结构进行了理论分析.铝粉尘的爆轰波模型中,气体和颗粒具有不同的速度及温度,并考虑了动量变化及管壁损耗对稳定结构的影响.本文研究了颗粒直径对铝颗粒的点火延迟、爆轰波压力以及温度的影响,得到了爆轰波中各物理量分布,确定了空气中悬浮铝粉尘发生爆轰的临界颗粒尺寸为14μm.     

性能化防火分析方法在大型地下商场中的应用

地下建筑火灾具有散热性差、烟气量大、人员疏散困难的特点,需要在消防设计和安全分析时予以足够的重视。该文利用性能化防火分析方法研究某大型地下商场在发生设定火灾条件下的烟气运动以及人员疏散特性,并通过安全疏散时间判据来评估人员能否全部安全疏散。     

自然崩落法向无底柱分段崩落法过渡中底柱破坏的力学模型

针对自然崩落法向无底柱分段崩落法过渡时底柱破坏的具体要求，为保证安全生产，提出了悬臂模型，并利用弹性力学的方法对底柱的受力情况进行分析计算，得出悬臂折断时的长度。分析结果与现场实施情况基本一致。     

用固体力学化学理论研究岩土的力学化学行为—以成都龙泉紫色为例

根据固体力学化学理论，提出用化学动力学方法研究岩土破坏及滑坡形成的机理，并以成都龙泉紫色土为例研究了在力与水协同作用下易滑土层的力学化学行为。实验表明，土长期抗剪强度降低的幅度与溶液的pH值有关，土的溶解速度与易溶盐含量有关，且溶解曲线略呈“S”型。这 初步证明了龙泉紫色土破坏的力学－化学效应及其可能存在的自催化趋势。通过实验了解了力与协作作用导致 土破坏的力学化学规律，并将定量求滑面长期抗剪强度与反应机理研究结合起来，为定量评价地下水和应力对岩土破坏机理这一滑坡学关键问题打下基础。     

安全生产中的力学原理

在工程建设中，施工作业人员和安全监督员掌握必要的力学知识，对于搞好安全生产，防止盲目蛮干有着重要的现实意义。本文结合实例，从结构受力角度分析了因缺乏力学常识而导致伤亡事故的原因。掌握力学知识，提高施工企业整体素质的提高是搞好安全生产的前提。     

事故的能动作用

事故是具有破坏作用的事件，是阻碍人类进步障碍，人们普遍认为事故是具有消极作用的坏事，但从一分为二的观点看事故，它也具有积极的一面，本文着重从力学角度论述了事故对科学技术，特别是安全科学技术发展的能动作用，建立了事故的力学模型，提出了调查事故，分析研究事故，充分利用事故资源，是安全科学技术发展的出发点。安全科技工作者就善于利用事故的能动作用克服事故造成的消极影响，把坏事变成好事。     

SMA绞线-叠层橡胶复合支座结构的动力反应

为了改进现有普通叠层橡胶支座的隔震效果，利用形状记忆合金的超弹性，将SMA绞线加入叠层橡胶支座中，形成了SMA绞线-叠层橡胶复合支座。分析了SMA绞线-叠层橡胶复合支座的工作原理，建立了其力学分析模型，并进行了应用SMA绞线-叠层橡胶复合支座的结构动力反应分析，导出了加速度衰减比尺。与位移放大比凡的理论形式，并利用具体算例，研究了频率比和阻尼比对结构隔震效果的影响。结果表明，频率比越大，阻尼比越小，隔震效果越好。     

标贯试验N值与土体物理力学参数的相关性分析

以武汉某地铁工程为例,通过标贯试验和室内土工试验,对地基土标贯试验指标N值与土体部分物理力学参数的相关关系进行了研究,并给出了线性拟合关系式及其相关系数。结果表明:一般性黏土和老黏土的压缩模量、内聚力及内摩擦角,砂土的变形模量、承载力、内摩擦角、剪切波速及动弹模量都与标贯击数N值成正比关系;对于不同的地层类型,其拟合精度也有所区别,而对于该工程地基土,砂土的预测精度普遍高于黏土的预测精度。     

采空区顶板-矿柱体系蠕变损伤力学模型研究

为分析采空区顶板-矿柱体系的稳定性,并预测采空区的稳定时间,采用薄板理论、流变力学和损伤力学理论,建立了采空区顶板-矿柱体系蠕变损伤力学模型.在此模型基础上推导采空区顶板挠度的微分方程,根据采空区顶板在不同阶段的边界条件采用伽辽金方法对该微分方程进行了求解,并在排山楼金矿老采空区进行了工程应用,将预测结果与现场监测结果进行了对比分析,验证了模型的可靠性.研究表明:建立的力学模型能够较准确地运用于采空区稳定时间预测;矿柱的流变变形随时间延长逐渐增大,如不采取加固措施,排山楼金矿老采空区将出现顶板-矿柱体系的坍塌.     

铁路隧道整体式衬砌火灾力学响应特性数值模拟

通过ANSYS有限元数值模拟软件,建立了铁路隧道整体式衬砌的二维热力耦合有限元计算模型,基于ISO834标准火灾温升曲线,对不同单双线和不同等级围岩的铁路隧道整体式衬砌(单线III级围岩衬砌、双线III级围岩衬砌、单线IV级围岩衬砌、双线IV围岩衬砌)的火灾力学响应行为进行了数值模拟研究,获得了火灾作用下,不同的铁路隧道整体式衬砌拱顶竖向位移、边墙侧向位移、压应力、剪切应力的变化情况。结果表明:双线整体式衬砌拱顶的竖向位移大于单线整体式衬砌,围岩等级越大整体式衬砌拱顶的竖向位移越大,整体式衬砌承受的最大压应力和最大剪切应力随时间集中在不同厚度层的混凝土区域上。所获得的结论可为铁路隧道整体式衬砌的防火设计和安全性研究提供理论参考。