HD-SDI高清摄像机将紧随IP高清向前发展

本文主要简单介绍了HD-SDI高清的出现、发展、推广及应用的一些特点与特性,同时也提出了HD-SDI发展到现在存在的一些困难和阻碍,HD-SDI后续在视频监控系统中要立足将面临一些的挑战,以及HD-SDI高清技术未来的发展方向.     

天然气加气子站危险有害因素分析及安全设施

对压缩天然气加气子站的主要工艺技术特点、主要危险有害因素及安全设施设置情况进行了介绍与分析。     

基于等效性原则的快速压缩法试验对比研究

针对10种代表性土样进行了24 h压缩法和1 h快速压缩法对比试验,研究结果表明:1 h快速压缩法与24 h压缩法比较,其a1-2和Es存在着一致性或逼近性,符合试验方法优化时应遵循的等效性原则;1 h快速压缩法大大缩短了试验历时,可节省时间3.5 d,在测试精度要求不高的情况下,可以为工程勘察设计提供相关土工参数.     

北京市压缩天然气公交车的环境效果分析

经过对北京市2007年公交车队的详细技术构成与实际运营情况的调研,发现北京市公交车队的主力车型为国三和国四车辆,应用修正的COPERTIV模型计算出北京市各技术水平的汽油、柴油和压缩天然气(CNG)公交车的排放因子.2007年北京市国三CNG公交车PM2.5和NOx单车排放因子分别比国三柴油车削减了97%和30%,而公交车队中排放控制最为严格的EEV天然气公交车的PM2.5和NOx单车排放因子分别比国四柴油公交车削减了93%和69%.但由于CNG公交车的CH4排放水平较高,导致CNG公交车的总碳氢化合物(THC)单车排放因子显著高于相近控制水平的柴油公交车.在单车排放水平的基础上建立了北京市公交车排放清单,2007年北京市公交车排放的CO、NMHC、THC、NOx和PM2.5分别为9051t、955t、1222t、8553t和161t.与没有CNG公交车的对照情景进行比较,在使用了CNG公交车后,2007年北京市公交车CO、NMHC、NOx和PM2.5排放总量分别削减了293t、62t、775t和33t,削减比例分别为3.1%、6.1%、8.3%和17.2%.2007年北京市通过在公交车队中使用CNG车辆共减少了柴油消耗量约5.0×104t,相当于北京市各行业柴油总消耗量的2.6%.2007年北京市公交车尾气排放的温室气体的CO2当量为8.3×105t,比不使用CNG车辆的情景略微增加了2.4%.     

压缩天然气汽车加气站火灾危险分析与预防

介绍了压缩天然气汽车加气站工作原理及类型,分析了加气站的火灾危险性,提出了防止火灾、爆炸事故发生的安全措施.     

天然气-汽油双燃料车实际道路排放特性研究

为研究使用天然气对轻型汽车排放的影响,利用便携式排放测试系统（PEMS）,对25辆压缩天然气-汽油双燃料出租车在实际道路上分别使用汽油和天然气时的CO2、CO、NOx和THC排放进行了对比测试.研究结果表明：实际道路上,原装车使用天然气相比汽油时,CO2、CO的排放平均分别降低22%和24%,NOx和THC的排放平均分...     

基于风险的压缩天然气加气站安全距离研究

首次以个体自然死亡概率为基础,确定个体风险标准,提出压缩天然气加气站关键设备与暴露目标之间安全距离确定方法的基本原则在此基础上,根据泄漏模式确定关键设备泄漏频率,采用几何风险消减因子对泄漏频率进行修正,选出需要计算安全距离的关键设备,按照伤害准则,确定关键设备发生危险场景的安全距离.     

新疆油田高含盐稠油污水蒸发除盐试验研究

为实现新疆油田高含盐稠油污水资源化利用,减少稠油热采开发过程中的高含盐稠油污水排放量及清水资源消耗量,根据该油田污水水质高矿化度、高盐的特点,提出了机械蒸汽压缩MVC污水蒸发除盐回用处理技术。针对燃煤注汽锅炉排放的高含盐稠油污水开展了机械蒸汽压缩蒸发除盐的现场先导试验,阐述了机械蒸汽压缩的主体工艺流程、工艺技术特点、进出水水质、运行成本、产水率、结垢情况以及试验中存在的问题及改进措施。结果表明,该技术水回收率≥90%,出水矿化度50mg/L,实现了污水的资源化利用。最后针对该工艺应用现状及存在的高投资、高成本等问题,提出相应建议。