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301.
成渝地区双城经济圈生态安全格局构建 总被引:3,自引:0,他引:3
以成渝双城经济圈为研究对象,基于土地利用数据及生态重要性评价,综合选取生态源地;利用GIS空间分析、最小累积阻力以及夜间灯光优化等方法,构建区域生态综合阻力面;再利用重力模型识别重要生态廊道及生态夹点,最终构建成渝双城经济圈生态安全空间格局.结果表明:成渝双城经济圈生态源地面积占比24.8%,呈半包围圈分布于研究区西南东三面;识别生态廊道193条,总长6441.81km,呈现东密西疏的状态,其中重要廊道占比46.56%,集中在研究区东北方位的达州及巫山巫溪等地;“点-线-面”生态网格构建成渝双城经济区“双核-两轴-半包围”结构的生态安全格局. 相似文献
302.
303.
304.
鄂尔多斯盆地油气集输管网基数大、规模广、高度分散,自然地貌复杂、环境敏感,油气泄漏面临的安全风险和环保风险高,应急抢险难度大。笔者从集输管道的特点、选材和防腐工艺入手进行泄漏危害识别,主要类型为腐蚀穿孔,根本原因在于集输管网环境有利于硫酸盐还原菌不断滋生,微生物反应使无机硫化物(SO_4^(2-))转换为H_2S气体。根据年腐蚀穿孔频次确定出油管道、单井注水管道、采出水管道和老龄化管道为重点防控对象,进一步辨析了集输管道隐患风险防控面临的法律阻力、环境阻力、社会阻力和经济阻力。 相似文献
305.
306.
矿井通风最大阻力路线的确定,是矿井通风系统设计及改造的主要任务之一.对Dijkstra算法进行研究、改造,使其适用于求解矿井通风最大阻力路线,并根据该算法编写了计算机程序,将其应用于典型风网,获得了正确的结果.Dijkstra算法的引入为确定最大阻力路线提出了一种新的方法,同时计算机的应用也提高了计算的效率及准确性. 相似文献
307.
肖卫成 《特种设备安全技术》2007,(5):30-31
在起重机检验中.有时发现起重机大车或小车在运行中.其车轮轮缘与轨道磨擦或挤紧.引起运行阻力的增加造成轮缘或钢轨过早损坏.这就是常说的“啃轨”现象。起重机“啃轨”使车轮与钢轨的使用寿命大大缩短.而且还对轨道的固定和房梁结构有不同程度的破坏,严重时还会使起重机或小车脱轨.造成设备和人身伤亡事故。根据对起重机多年的检测及工作的实践,现浅谈一下起重机“啃轨”的成因、修理及防止措施。 相似文献
308.
309.
基于生态安全格局的山地丘陵区自然资源空间精准识别与管制方法 总被引:5,自引:2,他引:3
自然资源空间管制是平衡生态保护和经济发展关系的基本工具,严守生态安全格局的底线思维对于重建系统完备、生态盈余的自然资源空间管制新格局具有重要指导意义。以胶东半岛典型山地丘陵区——栖霞市为例,应用数据密集型知识挖掘,集成地理信息方法与模型,基于栅格从生态服务功能重要性和生态环境敏感性两方面精准识别生态源地,利用地形位指数修正基本阻力面,并运用最小累积阻力模型提取生态廊道,从而构建生态安全格局,实现自然资源分区管制。结果表明:栖霞市生态源地面积为627.80 km2,占全市总面积的31.14%,集中分布在中东、中南和西北部,且超过一半源地为林地;关键、优化生态廊道各237.19 km、83.90 km,大多由林地组成,主要分布在中东、西北和西南部,形成完整的生态网络;划定禁止建设区、限制建设区、条件建设区和优先建设区,为自然资源空间精准管制提供方法保障。 相似文献
310.
河道、湿地、湖库和河口等生态节点是区域生物多样性保护的重要景观要素,而生态廊道是连接这些重要生态节点的"桥梁"和"纽带".针对中尺度流域景观破碎化问题,以天津市独流减河流域为例,在景观生态学理论指导下,借助GIS与RS技术,基于"河道-湿地-湖库-河口"等重要生态节点,重点考虑景观类型和人类活动干扰的影响,利用最小累积阻力模型构建生态廊道,识别生态节点与生态断裂点,并对其空间结构进行定量化分析,进而规划设计了研究区的生态框架.结果表明:①45条生态廊道的网络连接度评价指标——α指数(网络环度)、β指数(节点连接率)和γ指数(连接度)分别为0.32、1.56、0.56,说明廊道网络具有较高的连通性和复杂度,有利于生态流的顺畅流动.②共识别26个生态节点和35个生态断裂点,明确了研究区需重点保护建设和修复改善的关键点(区)的地理位置.③廊道最佳宽度为30~60 m,空间配置以草地、林地和水域等重要景观类型为主,约占70.63%~78.97%,能够为物种提供高质量的栖息地和迁移通道.④廊道网络中河流廊道为主要廊道类型,其长度约占廊道总长度的51.19%,具有丰富的水资源和植被种类,所构建的"一轴两心九带"的生态框架具有重要的生态服务功能.研究显示,基于重要生态节点构建生态廊道和生态框架能够提高独流减河流域的景观连接度,对该流域的生态安全格局规划和生态工程建设具有重要参考价值. 相似文献