变速器壳体低周疲劳优化设计

目的 分析变速器壳体驻车耐久试验的失效根本原因,对变速器壳体进行低周疲劳优化设计.方法 首先排查壳体的化学成分、铸造质量,排除材料和工艺引起失效问题的可能性,然后通过有限元方法分析驻车轴孔的最大拉应变、驻车工况壳体变形、轴孔接触区域.根据局部应变分布特征,提出驻车轴修形的优化方案,并且根据壳体材料的低周疲劳参数,确定Coffin-Manson模型,并根据该模型预测壳体驻车轴孔优化前后的疲劳寿命.结果 驻车轴孔的最大拉应变高达0.95％,确定应变过大是导致壳体失效的根本原因.驻车轴度修形的优化方案将最大拉应变降低到0.40％,塑性应变占比由42％降低到5％,疲劳寿命的预测值由原来的175次提高到7980次,满足试验循环次数1000次的要求,最终优化物理样机通过了驻车耐久试验验证.结论 使用的Coffin-Manson模型参数能准确地预测变速器壳体的低周疲劳寿命,驻车轴小角度修形优化方案能够有效解决局部应变过大的失效问题,具有一定的工程参考意义.     

令人耳目一新的“绿色销毁”

３月２０日《人民日报》第９版发表了一篇题为《绿色销毁》的图片新闻。图片旁的文字说明这样写道：“３月１３日福建省福州市工商部门销毁近期查获的案值１８９．１５万元的假冒伪劣商品。为避免污染，他们采取倒掉假酒，回收酒瓶；埋掉假烟，收回纸盒；其他假冒伪劣商品也分门别类进行回收处理的“绿色销毁”方法。看了这条新闻，给人耳目一新之感，不禁令人为“绿色销毁”鼓掌叫好！“绿色销毁”好就好在工商等执法部门在执法过程中提高了自身的法制观念和执法水平。应该说工商、质量技术监督等执法部门按照国家产品质量法规办事，销毁假…     

难浸金矿预处理的加钙固硫砷焙烧法

难浸金矿是指使磨细以后若不经过预处理则有相当一部分金不能直接浸出的金矿石或其精矿.这类金矿中的金或为物理色裹,或是化学结合,使之不能与氰化液接触而很难浸出.从难浸金矿中提取金,必须先进行预处理,破坏其原有结构,然后用常规氰化法浸出.迄今为止,对难浸金矿进行预处理的方法,主要有     

电子线路版刻版残液的回收新法

在电子印刷线路版刻版工艺中,利用3.25mol/L,即40Be＇浓度的三氯化铁溶液,将印刷线路版上未被感光药膜涂敷部位的铜箔进行氧化腐蚀,而完成刻版术,所依反应原理:Cu+2FeCl_3=2FeCl_2+CuCl_2 (A)所以在残液中,主要含有氯化亚铁,氯化铜及其它有害杂质.传统法是通入氯气进行再生,又不考虑铜盐回收利用,从而既污染环境,又浪费了资源.为改变这种现象,笔者采用以下两种新法,既简便又不增加设备即可达到三废综合利用之效果,现介绍如下: