富水红砂岩地层隧道联络通道冻结温度场分布规律及其敏感性分析*

为了明确富水红砂岩地层中冻结温度场的影响因素,研究温度场的发展和分布规律,以兰州地铁2号线定西路站到五里铺站之间的隧道联络通道为研究背景,建立三维瞬态温度场有限元模型对冻结加固过程进行模拟,通过数值模拟和实测数据对比验证模型的准确性进而分析土体密度、导热系数、比热容的变化对温度场发展的影响。通过灰色关联分析法,得到各土体参数对温度场发展的影响程度。研究结果表明:冻结孔越密集,形成的冻结帷幕越厚,冻结壁温度越低;随着导热系数增大,形成的冻结壁温度降低,随着土体密度和比热容增大,形成的冻结壁温度升高;影响温度场温度的各参数灰色关联度排序为:比热容>密度>导热系数;当各参数分别增大30%时,温度场温度变化程度排序为:密度>导热系数>比热容。研究结果可为类似地质冻结工程的设计施工及土体改良提供参考依据。     

危化品安全风险集中治理检查发现的问题及建议

2022年,本着深度服务企业的宗旨,江苏省张家港市应急管理局开展针对危化品企业安全风险集中治理的检查,检查内容主要包括重大危险源企业专项督导检查、高危细分领域专项治理、老旧装置安全风险防控、危化品登记服务系统推广应用等4个方面。现对发现的典型问题及企业迎检过程中存在的不足进行分析,以供相关企业借鉴,供监管部门参考,以期有所裨益。     

踔厉奋发 只为守护地铁运营安全——访中国安全生产科学研究院交通安全研究所高级工程师李建

李建,中国安全生产科学研究院交通安全研究所高级工程师,第四届中国科协青年人才托举工程和北京市优秀青年人才入选者。李建一直从事地铁火灾通风排烟关键技术研发,致力于解决地铁火灾通风排烟行业技术难题。研究成果获得省部级一等奖6项、二等奖1项、三等奖1项,中国专利优秀奖1项,市级三等奖1项。     

中国城市建设用地坡地率及其与地面坡地率的关联北大核心

坡地建设现象在我国大量存在,但相关研究基础仍显薄弱。从阈值坡度视角出发,提出了坡地率概念,并构建了建设用地坡地率(PSC)和地面坡地率(PSL)两个用于定量分析坡地建设现象的指标。以2020年全国696个城市为研究对象,基于30m分辨率建设用地解译数据和数字高程模型数据,利用空间自相关等分析方法解析了全国城市PSC的数量构成与空间分布,进而探究了PSC与PSL间的统计关联和空间关联。结果表明:①我国城市建设用地整体趋向平缓土地布局,城市数量随PSC上升迅速减少,全国半数以上城市的PSC低于0.12,近80%城市的PSC低于0.3。②全国城市PSC总体呈“南高北低,广域过渡”分布格局,全局莫兰指数为0.38,南方山地丘陵区为高值集聚区。③PSC与PSL之间存在7种主要空间关联模式,每种模式均体现出了各自明确的地理环境特征依赖,且PSC的南北空间分异明显大于PSL。     

广州市地铁一号线振动传播对环境影响的测定与分析

通过对广州地铁一号线沿线地上66个截面，地下10个截面的振动测试，对不同的隧道截面形状给出不同的地表面振动传播公式，公式表明地面振动Z振级由振源振动，地质条件，列车运行速度，轨道平面曲率半径及测点至隧道侧壁距离等因素决定。     

钢桁梁及辅助设施施工对船舶通航安全的影响研究

对钢桁梁及辅助设施施工阶段常见的事故及影响因素进行分析,构建出基于证据理论的钢桁梁及辅助设施施工安全性评估模型,将钢桁梁及辅助设施施工过程中影响船舶通航安全的因素进行量化评估,进而分析钢桁梁及辅助设施施工过程中的致因因素,起到提高安全防范的作用。     

基于Kinect的地铁乘客不安全行为识别方法与实验*

为解决地铁视频监控技术对乘客不安全行为只记录不识别且较少考虑识别精确度的问题,提出1种基于Kinect传感器的高效识别方法。以Pelvis为向量起点和动作活动高频关节为终点构建识别特征向量;运用余弦定理获得标准动作与测试动作关节的最大角度差序列;以最大角度差为动作特征量建立相似度计算模型,运用动态时间规整算法（DTW）将初始结果转换为动作相似度。以相连关节法为对照组开展对比实验,结果表明:前者在抽烟、挥拳、挥手呼救等行为识别的准确度分别为91.7%,86.9%,89.2%,平均比对照组高4%以上,显著提高了地铁乘客不安全行为的识别率,可为地铁智能安全管控提供理论与技术依据。     

上海冬季公共交通出行PM1污染暴露特征

使用DustTrakTM-II-8530粉尘仪对上海市居民出行的典型公共交通出行(地铁和公交车)的PM1暴露水平进行了平行监测,以了解其暴露特征.结果表明,公交车和地铁出行的单程平均PM1暴露浓度分别为(0.079±0.067)mg/m3和(0.065±0.056)mg/m3;交通工具内的暴露浓度低于户外步行的暴露浓度,尤其是地铁车厢内.公交车和地铁出行的单程暴露剂量分别为(0.028±0.024)mg和(0.034±0.033)mg.公交车出行的暴露剂量主要来源于车内,其贡献率达52.2%;地铁出行的暴露剂量主要来源于地面步行段(42.4%)及进站候车(44.2%).2种出行方式之间的暴露剂量和暴露浓度相对大小的不同表明,空气污染对公众健康影响的分析需要综合考虑出行方式和呼吸速率等的影响.