基于多目标分布估计算法的地铁网络化应急站点选址

为提升地铁网络的应急救援能力,提出兼顾地下和地面交通两种运输方式的应急资源网络化共享模式,并建立多目标优化模型,对应急站点进行优化选址。模型以应急站点数量最少和总响应时间最短为优化目标,地铁车站重要程度为关键因素,求解各地铁车站的优化覆盖方案。提出了一种多目标分布估计算法,该算法采用拥挤比较算子和锦标赛选择算法获取优势群体,借助概率模型描述可行解的离散分布,并不断更新概率模型来实现种群的进化。运用建立的模型和算法求解北京市局部地铁网络应急站点选址问题,最终获得满足地面交通运输时效、并符合问题优化目标的Pareto最优解集。与NSGE-Ⅱ算法相比,多目标分布估计算法提前123代开始收敛,且针对最小化问题,多目标分布估计算法最优解的两个目标函数值较NSGE-Ⅱ算法分别减小64%和29%。可见,模型符合地铁应急站点选址问题的决策规则;多目标分布估计算法有效地缩小了决策空间,它比NSGE-Ⅱ算法更快地收敛,且能够获得更为优化的应急站点选址方案。     

基于组织心件管理理论的地铁施工安全管理研究

针对我国地铁施工安全事故频发现象,分析地铁施工的特点,探索施工安全事故发生的主要原因,通过对原因的分析,得出对施工现场作业人员安全管理的重要性,基于组织心件管理理论,结合心件三要素,发现地铁施工安全管理存在认知能力、行为能力和情绪能力三方面问题,提出完善安全管理的合理化措施,以期在一定程度上能够提高地铁施工现场安全管理水平。     

新校车标准 车企有争议

十部委会诊新校车标准1月5日,由国家发改委牵头、工信部主持共十部委参与的新校车标准征求意见会在北京召开。会议为期两天,国内近10家主流客车生产企业到会并提出了建议。     

四面八方

北京市交通行业召开安全文化建设现场会本刊讯为推进全市交通行业安全文化建设,2011年7月28日,北京市交通行业安全文化建设现场会暨北京地铁公司荣获全国安全文化示范单位授牌仪式在北京地铁公司运营三分公司万柳车辆段举行。现场会上,国家安全生产监督管理总局向北京地铁公司授予国家安全文化建设示范企业称号。北京地铁公司是全国第一家专业从事城市轨道交通运营管理的国有独资公司,所辖的12条地铁线路每天开行列车     

车市反弹能走多远?

车市反弹了!中国汽车工业协会最新统计数据显示,一季度国产汽车总销量达到264万多辆,同比增长接近6%。其中3月车市更是火爆,销量一举突破100万辆。在微客和经济型轿车市场,更是处处见"断货"。然而,国内车市是迎来真正的回暖,还是政策推动下的短暂反弹?这是市场目前最引人关注的问题。     

基坑开挖与邻近地铁结构变形相关性的实测分析∗

探究开挖卸载下基坑与近邻"上浮型"地铁结构的变形机制,以天津某邻近既有地铁的基坑开挖为例,通过实测手段分析基坑多期开挖条件下既有地铁结构的变形特点。基于基坑围护结构竖向变形,考虑基坑与地铁的水平相对位置L和开挖时间t,定义表示基坑围护结构竖向变形与地铁结构竖向变形相互关系的关联系数R,并对邻近地铁结构的竖向变形进行拟合与预测。探究三维空间下基坑与地铁水平变形的关系。研究结果表明:地铁结构整体表现为上浮,开挖期间累计竖向位移与累计水平位移的比值在0.5～1.5变化;基坑围护结构竖向位移乘以系数1000R/L可很好地拟合邻近地铁的竖向位移,关联系数R在基坑开挖过程中变化不大;三维空间下地铁结构纵向水平变形呈正态分布,与近地铁侧基坑围护结构同深度处的水平变形趋势一致。     

大学生群体对地铁报的认知情况探究——以《东方卫报》为例

《东方卫报》作为一份在地铁内免费发放的报纸,其受众定位主要是早间乘坐地铁的白领上班族。但由于乘坐地铁的乘客数量十分庞大且成分复杂,能够接触到地铁报的人群可以说包含社会各个阶层,不完全是报纸所定位的那部分人群。笔者选择以大学生作为研究对象,探究大学生群体对地铁报的认知情况。     

地铁和铁路环境振动源

轨道交通引起的地面振动是由列车在轨道上的移动造成的。将地铁、铁路和有轨电车产生振动的主要机理归纳为六类:准静态、参数激励、钢轨不连续、轮轨粗糙度、波速和横向激励,详细分析了轨道交通的环境振动激励机理。     

地铁火灾的特点及扑救对策

地铁是现代化城市立体交通网络的重要组成部分。但是从消防安全的角度上讲，由于地铁建筑结构复杂：环境密闭、加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，极易造成重大的人员伤亡和财产损失。