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351.
为探究如何提高地铁车站应急疏散的效率,以我国近十年来地铁常见事故类型统计为基础,在事故风险分析的前提下,利用风险矩阵和元胞自动机设定应急疏散等级,分析不同事故水平下相应疏散措施。以北京地铁西直门站为实例,使用疏散仿真软件Pathfinder构建模拟环境,对高峰时期下站内最短逃生路径进行疏散模拟;按照事故与疏散的响应过程,从预防次生事故角度出发,针对西直门站疏散过程中可能发生的踩踏事故的诱发因素进行优化;研究拥堵对疏散进度的具体影响,选取使用率较低的M通道设施,进行不同使用率下的多次模拟,得到最优的疏散方案,研究结果可为进一步提高疏散设施利用率、改善应急疏散效果提供技术支持。 相似文献
352.
随着国民经济的快速发展,地电阻率的观测环境受到各种干扰,其中采用直流牵引技术的城市轨道交通干扰尤为严重,致使一些地电阻率观测台站的观测数据无法满足规范要求,部分台站因此被迫搬迁。进一步改善观测系统测量模式,提高其观测精度势在必行。通过多种方法实验,提出了一些抗干扰措施,达到了提高观测精度的目的,为进一步提升地电阻率观测质量做了技术铺垫。 相似文献
353.
为研究地震荷载作用下隧道结构的动力响应,以指导隧道修建施工和衬砌支护,提高地铁隧道的整体抗震能力,采用理论分析、数值模拟和室内试验相结合的方法,对地铁隧道地震动力响应进行研究。选取沈阳地铁2号线某段隧道为工程背景,在理论分析地铁隧道地震动力响应的前提下,运用FLAC~(3D)数值软件模拟地铁隧道地震动力响应情况,地铁隧道两帮壁正负45°区域剪应力、主应力和位移最显著,监测点加速度变化趋势与输入地震波加速度时程曲线较为一致。在室内振动台试验中,地基土体表面峰值加速度明显比地基土体深部大,隧道两帮壁正负45°位置附近应变最大,振动停止后应变并未归零。数值模拟与室内试验研究结果较为吻合表明,由于人工波的地震烈度较现场波大,地铁隧道的地震扰动强烈;地铁隧道两帮壁正负45°区域地震动力响应剧烈,极易发生破坏。可根据这一现象有针对性地采取抗震措施,保证地铁隧道的安全、稳定。 相似文献
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355.
<正>6月25日,省政府组织开展的中省直企业安全生产集体谈心谈话活动,在长春轨道客车有限公司举办。此次活动旨在为各中省直企业提供一个学习和交流的平台,分析安全生产形势,落实责任,做好安全生产各项工作,实现安全发展。14户中省直企业参加活动,副省长谷春立出席并讲话。活动中,首先参观长春轨道客车股份有限公司,学习 相似文献
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357.
358.
在被戏称为“堵城”的北京,地铁因其快速、便捷,成了大多数人出行选择的交通方式。北京地铁始建于1965年,1969年第1条地铁线路建成通车,使北京成为中国第1个拥有地铁的城市。从建成通车到今年北京地铁已有44年历史,前35年间只有两条线路(1、2号线)54km、39座车站。然而从2002年至今的11年间,北京地铁迅猛发展,截至2012年底,北京地铁运营线路已有16条,运营里程442km,车站266个换乘站37个,最高日客流量已超940万人次。 相似文献
359.