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751.
7月6日19时41分,在北京地铁13号线西直门站和大钟寺站区间的高架桥下,一违法搭建的仓库内杂物起火,引燃地铁13号线外部的隔声屏障。万幸的是,事发时并没有地铁经过,无人员伤亡。 相似文献
752.
<正>日前,中国铁建十一局集团一公司武汉轨道交通三号线兴业路站项目部"双锁一令一警"确保地铁深基坑施工安全的经验,受到武汉市城建安全生产管理站的肯定,并在全市参建的200多家施工单位中推广。该项目开工14个月来,面对头顶上5条110 kV高压线路,面积相当于21个标准篮球场大小、近7层楼高的深基坑,基坑内外水压高差7 m等潜在安全风险,创造了安全吊装8 000余t钢筋笼无事故、5 m 相似文献
753.
754.
<正>11月6日晚高峰,33岁的河北籍女子潘小梅,在北京地铁5号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站,被夹在安全门和车门中间。随后车子开动,潘小梅被挤后跌落站台,后经医院抢救无效死亡。(11月7日《羊城晚报》)类似的悲剧已不是第一次发生,2010年7月,上海地铁2号线中山公园站,也曾发生过相似事件。一名中年女性乘客在车门即将关上之际,欲强行上车致使手腕被夹,造成其与安全护栏撞击跌落在站台上,后送医经抢救无效死亡。如果说,4年前的悲剧还有技术不成熟等内在问题。那么发生在北京的此 相似文献
755.
为了得到考虑旅客行李影响情况下的高速客车车厢火源热释放速率的合理取值范围,以CRH1型动车组二等座车厢为例,以锥型量热仪和大型量热仪测定的高速客车车体内材料和行李的燃烧性能为输入参数,运用FDS软件模拟9种火灾场景下车厢的火源热释放速率随时间的变化规律,分析行李重量对车厢火源热释放速率的影响。研究结果表明:旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响是与通风条件协同作用的结果;在车门与车窗关闭条件下,旅客行李对于火源热释放速率的贡献值基本可忽略;在车门开启与车窗关闭条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值为0.24MW和0.6MW,贡献率为5%和11%;在车门与逃生车窗开启条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值分别为1.3MW和3.8MW,贡献率分别为7%和21%。 相似文献
756.
正随着城市经济的发展和人口的增长,大城市交通状况日趋恶化,简单的扩路增车方式已解决不了这一重大问题,因此发展轨道交通、建设集约型的交通运输网络是我国大中型城市交通发展的方向。轨道交通在飞速发展的同时,由于人流密集、人员复杂、空间相对封闭等因素,成为盗窃、恐怖袭击等违法犯罪行为的高发场所,特别是柏林、莫斯科、伦敦等大城市的地铁爆炸事件震惊全球,给乘客造成的恐怖阴霾经久不散,向各国地铁运营者和公共安全部门敲响了警钟,如何保障乘客的安全出行成了地铁运营中的重中之重。 相似文献
757.
758.
以西安地铁2号线为研究原型,根据模型试验相似准则,设计了列车荷载作用下地裂缝-地铁隧道-地层动力相互作用试验模型。根据试验需求及场地条件,确定采用模型试验箱进行试验,模型试验箱考虑了地铁隧道与地裂缝的不同交角,可以分别模拟地铁隧道与地裂缝呈90°正交、60°斜交、30°斜交的情况,同时,试验采用激振器模拟了不同频率的车辆振动荷载。根据相似原理,合理确定了几何参数、地铁隧道及围岩材料参数、动力加载方式及动力试验参数,以期通过模型试验来研究地铁隧道-地裂缝-地层在列车振动荷载作用下的动力响应规律,为列车振动控制措施研究提供参考。 相似文献
759.
城市地铁盾构施工地层变形三维数值模拟分析 总被引:1,自引:0,他引:1
富水砂层条件下,盾构施工问题多、风险大、施工变形难控制。以南昌地铁某区间盾构隧道工程为研究背景,采用有限差分软件FLAC3D建立了三维盾构施工力学模型,对富水砂层条件下的盾构施工过程进行动态数值模拟,并结合现场实测数据分析了盾构施工引起的地表沉降规律。结果表明:盾构施工引起的横向地表沉降呈"V"形,最大地表沉降发生在隧道中心正上方,最终形成的沉降槽宽度约为6倍隧道外径;盾构施工引起的纵向地表沉降呈"S"形,盾构开挖面前方表现为隆起,开挖面后表现为沉降,在开挖面后一定距离逐渐趋于稳定;开挖面支护力对稳定开挖面土体及减小地表沉降有较大影响;盾构进洞与出洞施工中存在较大风险,应采取相应的工程措施以保证盾构施工安全进行。所得结论可供南昌地铁区间盾构隧道设计与施工参考。 相似文献