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771.
重庆地铁岩石隧道环境振动衰减规律 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究了重庆地铁岩石隧道环境振动衰减规律,并预测了重庆地铁振动的影响范围和程度。 相似文献
772.
773.
结合某地铁工程环境影响评价,采用理论分析、公式计算、类比验证等方法,重点研究城市地铁爆破施工作业时,对不同距离处建筑物振动的影响程度。预测结果表明,当药包重量为20Kg时,距爆破点40m外的建筑物将不会受到爆破振动影响。如果距爆破点40m范围内有建筑物存在,则应减小药包重量,以保证建筑物的安全。 相似文献
774.
随着我国经济社会的发展,公路客运普遍选用大、中型客车作为载运工具,乘员多、车速高、运距长,一旦发生交通事故,极易导致人员的重大伤亡。客车驾驶员的综合素质成为保障公路客运企业安全生产的关键。 相似文献
775.
776.
广州地铁岩溶地质条件 总被引:6,自引:0,他引:6
通过对广州地铁2、3、5、6号线经过地段的隐伏岩溶区地质条件的分析,提出地铁勘察、设计的方法和措施。 相似文献
777.
以南京地铁10号线过江段江北大堤附近典型截面为例,分别考虑了单线通行工况与会车8s、会车12s及会车16s3种典型会车工况,建立了隧道-土体有限元模型,分析了单圆双线隧道基底粉细砂层动力响应。结果表明,隧道基底粉细砂层加速度峰值随垂直深度增加而呈指数型衰减,到达23m深度时,4种工况加速度峰值已非常接近。基底下卧层土体最大位移随深度呈线性减小趋势,考虑各工况下各深度位置最大竖向位移,会车8s工况会车16s工况会车12s工况单车8s工况。列车动荷载所激发的粉细砂超静孔隙水压力约为静水压力的1%。粉细砂层最大超孔压随基底深度呈指数型衰减趋势。粉细砂层内最大孔隙水压力与总应力比值小于1,隧道基底粉细砂层不会发生液化。该结果可用于调控隧道控制截面位置基底粉细砂层动力响应与可液化性研究。 相似文献
778.
依埋深波源在弹性半空间的传播原理,提出了地铁波源引起的地面振动实用计算公式和传递系数。对地铁波源的P波、S波引起的地面面波叠加,得出地面振动计算公式。实用计算公式与数个地铁工程运行所致的地面振动现场实测作了比较,能满足工程精度。 相似文献
779.
<正>日前,中国铁建十一局集团一公司武汉轨道交通三号线兴业路站项目部"双锁一令一警"确保地铁深基坑施工安全的经验,受到武汉市城建安全生产管理站的肯定,并在全市参建的200多家施工单位中推广。该项目开工14个月来,面对头顶上5条110 kV高压线路,面积相当于21个标准篮球场大小、近7层楼高的深基坑,基坑内外水压高差7 m等潜在安全风险,创造了安全吊装8 000余t钢筋笼无事故、5 m 相似文献
780.